serjo, Чек какой? Номер ошибки?

пропуски по цилиндрам в основном 3-й и 8-й ,вредный для катализаторов.
Номера уже не запоминаю ,сканирую своим  star diagnosis .

РОМАРИО, у любого мастера который этим давно занимается и может дать документы для МРЭО. Контакт одного из них могу дать в ЛС, если интересно.

Мне документы не нужны. Если у него можно купить гбо и поставить скиньте координаты и телефон в личку.

Я так понял, что во всем виноват газ

ага. Резкий газ. В пол. 

нет кардан не крутитца

Неинформативно
Он не крутится на месте, или в движении?

Дабы не плодить новые темы, может кто подскажет,   чего-то с холостыми беда настала, то держаться, то падают, на скорости ни каких проблем нет. Редуктор "Левато", крутилка оборотов особо не помогает. Нива карбюраторная.
К мастеру пока вырваться не могу, может своими силами разберусь

Скорее всего забился жиклёр холостого хода в электромагнитном клапане. Можно попробовать сделать продувку: На холодную заведи и сразу, кратко, полный газ. Если не прочистит: выкрути и продуй. Если не поможет  и это то меняй на новый

PS. При желании можешь клапан проверить, но я обычно это не делаю, а сразу беру новый:)
http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-ni … apana.html

Начинаем регулировку электронного редуктора.

На электронном редукторе испарителе (далее редуктор) есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть чувствительность – это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода.

Двигатель завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Первая процедура – установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и вращая винт холостого хода найти максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Вторая процедура – настройка чувствительности редуктора. Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» - двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

Третья процедура – настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, что бы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2,(подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.

Заключительная процедура. Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.
------
Взято с http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=202474

Там по ссылке написано:

Зажигание раньше на 10 гр. поставить и шланг ваккумма с трамблера снять и заглушить.

В корне не согласен. Зажигание регулируется в угле 4-7 градусов, и трубку глушить нельзя ни в коем случае, не будет работать центробежный регулятор опережения угла зажигания.

Можа вакуумный?  

давай

на: 9I8З8557О5 -Дмитрий
Привет передавай от Барма и от Пограна

Сергей Михайлович пишет:

лучше самому сверлить или всё-таки к спецам, или может поставить проставку для подключения трубок

Лучше к спецам. Там нужно сверлить под углом, и конически стачивать трубки внутри. На солекс проставка не ставится.
Телефон специалиста дать? На КМР.

давай

В корне не согласен. Зажигание регулируется в угле 4-7 градусов, и трубку глушить нельзя ни в коем случае, не будет работать центробежный регулятор опережения угла зажигания.

лучше самому сверлить или всё-таки к спецам, или может поставить проставку для подключения трубок

Лучше к спецам. Там нужно сверлить под углом, и конически стачивать трубки внутри. На солекс проставка не ставится.
Телефон специалиста дать? На КМР.

Сергей Михайлович, тупим-с батенька, или нужне еще одна тема с пережевыванием пережеванного?

возможно и туплю, но ответа на свой вопрос я не увидел

Разжевали уже всё тысячу раз.

Все ближе подходим к истине Газ хорош когда его сочетают с бензином и когда это не просто шланг от бытовой печки, засунутый в карбюратор, а когда стоит аппаратура четвертого, а еще лучше - пятого поколения, с характеристиками, настроенными именно под конкретный двигатель, изначально для газа не предназначенный. Тогда газ и обретает свои заложенные преимущества перед бензином, а не только более низкую цену.

Не надоело? Разжевали уже всё тысячу раз.

Это как вечный вопрос:" Пить или не пить...?"

Обычно против газа выступают те, кто на нем не ездил, а выводы делает только "по слухам":

Не всегда Иногда такие выводы делаются по результатам практической работы по ремонту двигателей

ИТОГО: цена поездки - 50% и движок шепчет.

Обычно против газа выступают те, кто на нем не ездил, а выводы делает только "по слухам":
- взрывается
- машина "не тянет"
- прогорают клапана
ну и что-то в этом роде...

аналогия - шумахеры и умные

Кстати на ГБО как-то психологически проще нажимать на газ. Топливо то дешевле. Не стесняешься. А на бензине когда бортовик показывает текущий расход топлива - нет нет да газ сбрасываешь. Иногда я думаю, что на той машине с ГБО я ездил быстрее.

Но тогда подумалось про него.

Работа мотора под большой нагрузкой на высокооктановом топливе с неподходящей под него степенью сжатия - это в любом случае превышение температурного режима. Тот же эффект, что допустим от позднего зажигания.

если газ зажимать, то машина греется

Кстати на газу было как-то летом на перевале Новороссийском. Газ довольно долго держал в пол. Тут отключился кондюк. Смотрю на стрелку - поползла чуть. Ну не закипел. Приотпустил газ и на спуске быстро восстановил температуру. Мож и не ГБО было виновато. Но тогда подумалось про него.

Мне шо, как всегда, разорваться??!!

Как та обезьяна на конкурсе между умными и красивыми:
- Так что мне, разорваться, что ли? 
(аналогия - шумахеры и умные) 

ничего не мешает заправить бензина побольше и при необходимости переключаться

Да, это наверное самый логичный способ использования газа в Ниве.

Кто угодно. Главное чтобы он умел это делать. И захотел

Настройку клапанов и угла опережения зажигания кто должен проводить? карбюраторщик или газовщик?

так что шумахеры на бензин а кто успокоился добро пожаловать  к нам

Мне шо, как всегда, разорваться??!!

P. S. Только на газу следите за клапанами, чтоб небыли прослаблены.

...Если использовать мотор менее чем на 50 процентов, а при раскрутке до 2500-3000 это так и есть, то ничего с клапанами при своевременном уходе не будет. Остается найти такого же спокойного водителя Ниве и так не хватает мотора, а если его еще и жалеть...

Мне почему-то хватает 

И я о том же. Чувствуешь, что газа не хватает - одно нажатие кнопочки и ты уже на бензине. Еще одно нажатие и ты опять на газе...

Если использовать мотор менее чем на 50 процентов, а при раскрутке до 2500-3000 это так и есть, то ничего с клапанами при своевременном уходе не будет. Остается найти такого же спокойного водителя

Так ничего не мешает заправить бензина побольше и при необходимости переключаться. Запас хода возростает. У меня была установка с автоматическим переключением при оборотах выше 5000 на Легасе. Я откатал без проблем год. Тысяч 20. А прежний владелец судя по сервисной книжке около полутора лет. И наездил под сотню тысяч. Правда при моих режимах движения Легась бензина довольно много расходовал с этой установкой. Прогрев на бензине. Выше 5000 я его крутил довольно часто. При переходе на бензин ощущался заметный подхват. Если крутить на бензине - разгон был ровный и порезвее. Когда хотел - включал бензин.

Не соглашусь.

С чем именно? С тем, что при изменении октанового числа топлива меняется температурный режим выпускного клапана? Так этот эффект в среде рядовых автомобилистов известен еще с тех времен, когда в СССР был прекращен выпуск бензина А-66 Естественно, в теории ДВС он был известен значительно раньше

А заводская комплектация Патриота не удивляет. Этот двигатель специально разрабатывался под битопливное питание. Для завода это не проблема.