, но начнёт выть, дилинчать и вся ента хрень будет продолжаться тыщи 3 пробега не меньше, с нарастающим гулом. Там что то другое клин впоймало 
]]> , но начнёт выть, дилинчать и вся ента хрень будет продолжаться тыщи 3 пробега не меньше, с нарастающим гулом. Там что то другое клин впоймало ]]>drobilchik93 пишет:шо та мне кажеццо просто масло забыли залить....
Даже без масла редуктор за 4-5 км не умирает...
Ч.з., а может на 400 метров заежжали 
, а перед заездом резину прогревали 
эдак плчасика, термин забыл, дрифт по кругу, во 
шо та мне кажеццо просто масло забыли залить....
Даже без масла редуктор за 4-5 км не умирает...
потек сальник на заднем мосту,парни решили его поменять и заодно поменяли крестовину.выехал км 4-5 и задние колеса в юз мертво,я толмуд по нифке почитал там нужен динамометр для натяжения подшипников и распорной втулки как то так,но этого ничего небыло сделанно просто собрали обратно и поехали и в итоге плачевный результат
Так что в редукторе умерло? шо та мне кажеццо просто масло забыли залить....
В Белоре рубликов пицот отстегнёшь...и ещё уедешь с чувством, что должен остался...
Учитывая,то,что я беру "рублей триста" за замену онного на Крузаках и Паджерах с Эл-двестями... всякими,начинаю понимать,почему говорят,что таких цен,как у меня,нигде нет 
Но,я чиню машины,в основном,"членам профсоюза джиперского"... не могу я с них три шкуры драть...совесть не позволяет 
А,залётных у мну практически не бывает.У мну тупо на них времени нет.Все постоянные клиенты,приезжающие,уже не первый год.
это простейшая элементарнейшая операция
Правда очень мало кто из ремонтников берется её делать 
Я тоже думаю,что "хрень какая-то"... Я сёдня на работе менял сальник хвостовика редуктора (уже наверное в "стопицотый" раз). Чтобы сломать (сжать) втулку,нужно фиксировать фланец и тянуть трубой! И не просто тянуть,а упираясь! Да и то,чтобы заклинить редуктор...
это надо постараться!
P.S. Мысли вслух: За замену сальника хвостовика я беру "рублей триста",ибо,мне кажется,что это простейшая элементарнейшая операция.А оно оказывается воно шо!
В Белоре рубликов пицот отстегнёшь...и ещё уедешь с чувством, что должен остался...
это надо постараться! потек сальник на заднем мосту,парни решили его поменять и заодно поменяли крестовину.выехал км 4-5 и задние колеса в юз мертво,я толмуд по нифке почитал там нужен динамометр для натяжения подшипников и распорной втулки как то так,но этого ничего небыло сделанно просто собрали обратно и поехали и в итоге плачевный результат
Да просто зубильцем тюкнуть пометить момент затяжки гайки и флянец с флянцем кардана.Закрутить после также. Никакой ключ нах не нужен. Десятки раз менял.
]]>]]>Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501, позволяющим замерить момент сопротивления проворачивания шестерни. Этим моментом определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 16-20 кгс·см для новых подшипников и 4-6 кгс·см для подшипников после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует затягивать моментом 12-26 кгс·м, периодически проверяя момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. Для проверки момента сопротивления надевают динамометр 1 на переходную втулку 2 и рукояткой делают несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель динамометра не должен переходить за ограничитель и должен показывать не менее 16 кгс·см. Если момент сопротивления проворачиванию меньше 16 кгс·см (4 кгс·см для подшипников после пробега 30 км), то необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверить вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 20 кгс·см (6 кгс·см для приработанных подшипников), это указывает на завышенный предварительный натяг подшипников. В этом случае необходимо заменить распорную втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно.
]]>легко можно запороть, если не следить за моментом "страгивания" при затяжке этой самой гайки, которая флянец держит.
Я тоже думаю, что причина в этом. Затянули гайку "до упора"...
]]>потек сальник заднего редуктора,решили сами поменять,вобщем мост запороли
Я в шоке нах,при таком ремонте захочешь не упорешь
Как можно запороть мост так? Расскажи.
Мне тоже глубоко интересен чужой опыт, жду подробного рассказа.
У товарища нифка 1996г,потек сальник заднего редуктора,решили сами поменять,вобщем мост запороли колеса пошли юзом,редуктор стоял шестерошный, сейчас на разборке взяли троешный .Вопрос можно ли его ставить?????
нет
]]>