Вы тогда неверно посчитали,взяв не ту модель кпп,я ж вам говорил.

для другой кпп там ситуация не сильно изменяеццо:)

А ты вообще знаешь какая у тебя модель КПП? Да скорее всего всё равно даже если там и есть разница то не большая.

думаю тут дело не в передаточных, вернее не только в передаточных, а в большей степени в характеристике двигателя, распределении момента по оборотам...

как они баланса умудряются добиться в таких условиях..

это вопрос или как?
передняя ось у 60-ки максимально вперед вынесена, капот длинный, задний свес тоже приличный, металл кузова и рамы толстый, мосты тоже тяжелые, большие как на грузовиках, вот и получается вес равномерно размазан по осям.
да и раздатку, мосты, об камни разбить очень трудно, как пишет МОНСТРОХОД в соседней теме "любую раздатку можно об камни разбить", все сделано из хорошего толстого чугуна, можно аккуратно ворочить камни.

Тема нашемарка-иномарка распозлась по всему форуму

А двиг и трансмиссия позволяет ей на понижайке на холостых ползти в аццкие промытые поперёк подъёмы,в которые уазики идут ходом,прыгают и рвутся.

Мы же тут уже считали что крутящий момент НА КОЛЁСАХ у УАЗа больше.

наверно всетаки меньше 500кг.

как они баланса умудряются добиться в таких условиях..

а это подрессоренные массы или всего? а скока двиг весит?

это всего, т.е давление на грунт каждого колеса.
вспомнил, машина была в стандарте, т.е без лебедки и на 31" колесах, с водителем.
сколько весит двигатель не знаю, но в пятером на ремнях мы его проташили всего несколько метров и вызвали грузовик с краном
наверно всетаки меньше 500кг.

какбэ намекает... цент тяжести сильно смещен вперед, плюс аццкий увод шин на передней оси (из-за массы приходящейся на переднюю ось), плюс длинная база - поэтому оно и едит хорошо по асфальту, несмотря на косяки в подвеске...

нашел из своих древних сообшений, развесовку 60-ки, при прохождении ТО
"нагрузка на пердние колеса 592 и 586 кг, задние 569 и 566, получается 2313, в баке было примерно 1/3"
как видим разность по осям всего 43 кг, если заправиться будет по ровну, в 60-ке база не такая уж и длинная что то около 2700мм, задний свес длинный.

какбэ намекает... цент тяжести сильно смещен вперед, плюс аццкий увод шин на передней оси (из-за массы приходящейся на переднюю ось), плюс длинная база - поэтому оно и едит хорошо по асфальту, несмотря на косяки в подвеске...

Кстати да, а ещё в глиняную горку должен хорошо ползти с перевесом на морду то.

500-от килограм массы мотора

какбэ намекает... цент тяжести сильно смещен вперед, плюс аццкий увод шин на передней оси (из-за массы приходящейся на переднюю ось), плюс длинная база - поэтому оно и едит хорошо по асфальту, несмотря на косяки в подвеске...

з.ы. Кутс, а на каком давлении в шинах ты ездишь по асфальту? (передняя и задняя оси)

пусть свои с пользой потеряет) двигло то у него, небось, тяговитое)

107 сил с 500-от килограм массы мотора

и мосты от

пусть свои с пользой потеряет) двигло то у него, небось, тяговитое)

Монстроход,а ты изобразил не уаз,а котлету,на постройку которой ушла ни одна сотня рэ.

Не, это не котлета. Там родная подвеска и агрегаты, просто кузов отпилен и сделана кабина из каркаса и аллюминиевого профнастила, хотя я в этом не вижу никакого смысла. А вообще это поздняя фотография года 2005-го. Изначально в 2002-ом году на нём только поставили ГУР, вырезали арки, повесили лебёдки, сделали каркас и перенесли бак в салон. Мотор 402, полносинхра и военные мосты. Но вообще-то речь была про Дайхатсу и сцепление.

лучше на соревнованиях ;-)

+500
для того их и придумали!!!!

Когда мне было 18 лет, мне тоже казалолсь что я на лысых 155-ых колёсах с раздолбанной рулевой и подвеской, оторванной верхней продольной тягой ехал "спокойно" 140 на драной копейке.

И я спокойно ехал под сотню в легкий поворот на мокрой дороге выпивший (каюсь! нервы, пофиг все). Ослепившая встречка, отсутствие АБС и слабая реакция (выпивши) - через встречку и на крыше в кусты. Машина исправна была!
Не стоит переоценивать себя..

как Вы уже достали членомерством заниматься в каждой теме!!!!!!

тамагочи нет, так покормить хоть кого то.. ))

Уже тыщу раз говорил:100-140км/ч еду леХко,на этой резине,этих рессорах,и с этими серьгами.

Когда мне было 18 лет, мне тоже казалолсь что я на лысых 155-ых колёсах с раздолбанной рулевой и подвеской, оторванной верхней продольной тягой ехал "спокойно" 140 на драной копейке.

А 140 она у тебя разгонется разве что с горки

Симулянты Т.е. один дайхатсу тащил двух УАЗиков?

Помнится один знакомый на Дайхатсу Роки (который мостовой) поставил 33-ие боггеры и у него после этого именно сцепление стало расходником. Как раз тогда он вместе с боггерами пересел на новый военный УАЗ и ездил на нём в трофи несколько лет. Дело было в 2002-ом году.
Вот он и его штурман с Дайхатсу:

А вот этот самый УАЗ:
А это статья из "Клуб 4х4" Про этот конкретный дайхатсу и проблемы со сцеплением: http://www.monsters.4wd.ru/tun/lunohod2/lunohod2.shtml
А вот таблица результатов трофи рейда "Александр Браун" где они заняли второе место на козле (фамилия Лялюлин): http://www.offclub.ru/reid.htm

эта? справа (если спускаццо) там еще объезд есть...

Дмс,как то давно 135й одному такому же писателю-фантасту как ты сказал:Асфальт-это твёрдое дорожное покрытие,которого нет и никогда не было на Крученой.А от себя добавлю,что в субботу лил дождь...

он мне это и говорил:) ездил я по этой крученой - кроме пары гадостных мест, покрытие этой дороги создает сопротвиление качению колеса не намного больше, чем асфальтовое, и коэффициент трения скальжения также не особо отличаеццо от асфальтового:)))

А вот дайхатсу на фбелке в мокрую крученую спокойно едит даже с привязанным сзади уазомонстром ГЫ!

ну если едит, знаит там асфальт щас:)))

Паяц,у мну резина 34 дюйма полнопрофильная,а давление в ней 1.5,да и рессоры другие...поверь-она не скачит,ну и не козлит плюс имеет неплохую курсовую устойчивость ибо длиннобазник.

Не скачет потому что рессоры от адского грузовика? На счёт курсовой утойчивости, думаю это относится только к родному варианту без рессор от ГАЗ-53 и адски длинных серёг которые наклонили рессоры в обратную сторону. И ужасный силовой увод шин из за того что профиль высокий.

Не, я понял! Конченное сцепление - это было левой отмазкой чтобы не тащить навязывающуюся Ниву на буксире

Савелий,конечно дурят

нене, я про то, что они бенз экономят на твоей тойотомании)))))
кстати, у мну давление 0.8 (и то завышено - счас по асфальту езжу). И рессоры другие )) Но у меня, бл, не тойота ((((((

Хочется понять с хорошими амортизаторами, на шоссейной резине со стабилизаторами будет ли приемлемая управляемость...

надо в стоке покатаццо на хантере:) если не устроит управляемость, то никаким амортизаторами и стабилизаторами особо ее не улучшить:) база короткая слишком

УАЗы видать сразу прям из дома на кукане потащили:)

Кутса наслушались, испугались, переломались сразу)) Или тоже бенз сэкономить решили?
Kuts, ты поразмышляй, может, тебя дурят? ))

...нет разницы между геликом и хунтером?...
прочиталупалпацтол аффтардавайисчо
...жжжёшь...
Вопрос:ты вообще когда-нибудь на хунтере ездил? а за рулём?

ездил на барсе и гелике 1982 года, коротком. Козлит падлец. Еще не фултайм, с подключаемым передком. Жесткий вообще без шумки с табуретками. Хочется понять с хорошими амортизаторами, на шоссейной резине со стабилизаторами будет ли приемлемая управляемость...

ездил на дальнем востоке на такой машине. очень неплахая. Жесткая конечно и пустая скачит как "барс". с тремя кабанами в кузове конечно лучше:)