мож я чёта и не понял, но там же тоже входящий штуцер болтом крепится neutral как и на К151В, если да то одинарный штуцер продаётся, вроде так smile

да есть карбы 151 и с обраткой, и без... не хочу 151 я)

Добавлено спустя       16 секунд:

знать бы еще как))

151

мож я чёта и не понял, но там же тоже входящий штуцер болтом крепится как и на К151В, если да то одинарный штуцер продаётся, вроде так

Добавлено спустя       50 секунд:
silver_dog
кстати, по жиклерам. Я в солекс 21х23 поставил
1 камера: 165, 107.5
2 камера: 150, 115
нормально?

Вкручиваемый этот.. как его.. болт на котором штуцер - их там два (штуцера

В магазине продаётся входящий штуцер на 151 с одним входом без обратки специально для УАЗьки, я его сразу преобрёл по совету мастера который делал карб и не какой пайки с заглушками не нуна

У УАЗовского 151-го обратки нет

лежит 151С, там есть. Вкручиваемый этот.. как его.. болт на котором штуцер - их там два (штуцера).

надо паять..

silver_dog пишет:

как однажды эти винтики-трубочки вылетили и хлестал бензин

с бензом шутки плохи, по себе знаю) а эта трубочка не вывинчивается? ввинтить бы в нее взамен заглушку..

Она запрессована. Это если ты про Солекс. У УАЗовского 151-го обратки нет, у волговского - есть.

как однажды эти винтики-трубочки вылетили и хлестал бензин

с бензом шутки плохи, по себе знаю) а эта трубочка не вывинчивается? ввинтить бы в нее взамен заглушку..

silver_dog пишет:

Я обратку обрезал под корень крышки и запаял оловом.

Ну ты и зверь

После того, как однажды эти винтики-трубочки вылетили и хлестал бензин - решил проблему радикально

Я обратку обрезал под корень крышки и запаял оловом.

Ну ты и зверь

Добавлено спустя       56 секунд:
Савелий Я обратку обрезал под корень крышки и запаял оловом.

У мну тоже так. На УАЗке обратку сложновато делать.  (если только ставить второй кран и переключать обратку вместе с баками...)

Я кстати заморочился и сделал второй кран Баки самодельные из нержавейки, датчики-заборники в них 2108 (доработанные и подогнанные). Получилась адская путаница из медных трубок. Плюс ещё вентиляция картеров трансмиссии и системы улавливания паров топлива из обоих баков короче под днищем всё кешит змеями

А вообще правильнее сделать систему забора топлива как в Патриоте. Плюс в том что никаких кранов и то что один бак высасывается досуха без перебоев в работе двига.

А кусочек бензошланга на обратку и болтик М 8 в неё вкрутить?На 151 у меня так.

У мну тоже так. На УАЗке обратку сложновато делать. (если только ставить второй кран и переключать обратку вместе с баками...)

Я бы хотел Вебер для экспериментов .... мой 151 ковырять больше некуда.

.... а чем заткнуть лучше обратку?

А кусочек бензошланга на обратку и болтик М 8 в неё вкрутить?На 151 у меня так.

кстати, есть 21073 (это он же??),

Да, именно он. Знаю что название "21073" звучит как будто это под 2107 с 1500, но на самом деле это Солекс 21073 - это для Нивы 1700.

Может. ЕГо вроде как проще должно быть переделать, там кажись ничего сверлить не нужно.

По идее нужно бы возвратку пустить в возвратку печки а вот запитываться откуда-то ещё.

Да. Важно чтобы он нагревался но не слишком сильно. Т.е. от выпускного коллектора прикрываем, а ОЖ подогреваем зная точно что выше 90 не нагреется.

silver_dog пишет:

Озон я забраковал давно

на УАЗБуке кто то из гуру сказал - Озон жрет и не едет, Солекс едет и не жрет. Я им верю)

silver_dog пишет:

Субъективно это ничего не дает. Я снял.

что за книга?

Озон я даже на "классике" не рекомендую.. Книгу по "солексу" поищу дома..

Озон я забраковал давно

на УАЗБуке кто то из гуру сказал - Озон жрет и не едет, Солекс едет и не жрет. Я им верю)

что за книга?

Я знаю, но я точил сам.  Охлаждающей жидкостью штатно солекс нагревается а не охлаждается для устранения образования инея на заслонках. Поэтому ОЖ подводится к нижней части карба.В книге написано так. Субъективно это ничего не дает. Я снял.

24х24 это Нивский 21213

кстати, есть 21073 (это он же??), точно с нивы 1.7 но немного в развале. Кстати, жиклеры с него же. Может, лучше мне восстановить его?

Добавлено спустя       41 секунду:
silver_dog
кстати ты говоришь о Солексе или Озоне?

Скажите - если ему просто заткнуть обратку, ничего не будет?

По идее так обычно делают. Однако могут быть проблемы следующего характера:

1) Может таки продавливать лишний зебин в поплавковую камеру через игольчатый клапан, особенно во время стоянки горячего автомобиля, потом плохо пускаться.
2) Есть вероятность что если бензин в магистрали не будет постоянно обновляться через обратку и насос а стоять в ней, он там будет закипать.

Ещё пара моментов. Солекс лучше бы с одной стороны защитить от теплового излучения выпускного коллектора (так же как он защищён экраном в 2108), с другой стороны его нужно подогревать охлаждающей жидкостью. Я поставил тепловой экран 2108 и подвёл ОЖ. Как именно я организовал водвод ОЖ рассказывать бесполезно т.к. у меня система охлаждения старого образца и не родная печка. Вот фото: http://photofile.ru/users/mzma/11539346 … nImageLink
Кстати фильтр-отстойник я позже перенёс на "холодную" сторону двигателя рядом с бензонасосом чтобы в нём бензин не нагревался излишне.

Динамика на большой скорости ухудшается с ростом скорости на УАЗе очень резко из за кирпичной аэродинамики.

24х24 это Нивский 21213

Скажите - если ему просто заткнуть обратку, ничего не будет? Она спускается ДО бензонасоса и в результате плохо качает.. Даже через какой то восьмерочный клапан..

а из тех двух что посоветуеш ?

Тот который в лучшем состоянии. Если они оба исправны, то 151. А вообще Ленкарз (Пекар) карбюраторы делать плохо умеют. Лучше всего из наших доступных карбюраторов Солексы.

Гы, смотрю каждый критикует тот карбюратор который был у него сломанный

В ДВСах всё не так однозначно. Плохой карб на определённых режимах льёт в двиг лишний бензин, не обеспеченный воздухом, а в других режимах наоборот не доливает.

Хороший карб (а лучше впрыск) может и то и другое.

Ребята, Вы мя удивляете! Кокой вопрос об экономии - УАЗ вообще под экономию не задумывался...
Да и в гробу я такую экономию видел, когда на ХХ карб работает ровно на 600 об, а я на подъеме в 40 гр стартануть не могу...

Лучше бензину побольше, сто рублей разницы не деньги...

Истину глагилишь...
По всем законам физики при уменьшении расхода топлива мощность упадет. энергия не может появиться из возвуха. двигатель не получив полный объем воздуха не может выдать полную мощность.

Ставь семерошный  экономный и 33 колеса отлично крутит

Ребята, Вы мя удивляете! Кокой вопрос об экономии - УАЗ вообще под экономию не задумывался...
Да и в гробу я такую экономию видел, когда на ХХ карб работает ровно на 600 об, а я на подъеме в 40 гр стартануть не могу...

Лучше бензину побольше, сто рублей разницы не деньги...

Ставь семерошный  экономный и 33 колеса отлично крутит а 151 сплошной гемор. А насчет педали не газелевскую, а волговскую надо ставить она длинее .

Ана счет 151...Ну не знаю.Гемор не выпадал пока.Уже 50 тык(только фильтры меняю при каждой замене масла.)Хотя сколько людей,столько и мнений.

Ставь семерошный  экономный и 33 колеса отлично крутит а 151 сплошной гемор. А насчет педали не газелевскую, а волговскую надо ставить она длинее .

Педальку волговскую(24-10,31029)150 р в маге,но все-равно саму ногу на ней кам-кам переделать треба.Бо у неё загиб не тот.Тросик купишь для 402 двига.На крышке клапанов,если нет его крепления прийдется что-нить слепить,либо найти крышку для 402-го ЗМЗ(что более предпочтительно)

Помучился на ГАЗеле с 151 - себе в жизни не поставлю... ВАЗовский - сплошной геммор с клапаном ХХ

переделал под тросик убрав сложную систему рычагов тяг и кулис

А там с этим много гемора, и что для етого нуна(если можно всё подробно)

только единственное понять не могу, для 151 карба переделывать привод гашетки нуна? или там подходит всё штатное

я переделал под тросик убрав сложную систему рычагов тяг и кулис

каждому свое.    я бы поставил 151

интересно а от Опеля карб на УАЗьку поставить можно?и что из этой затеи получется?

Скорее всего ничего хорошего. Много гемора при отсутствии какой либо выгоды. Совковые карбюраторы вполне сносно работают.