Был бы там перегруз подшипника, ты бы его кувалдой забивал на посадочное место

не знаю как после выравнивания моста ставили полуось, но вот после 2-х тыщ. пробега снимали ее сначала одним съемником.
Полуось вылезла на 10-15 см и застряла. Шатается, а наружу не лезет.
Потом слесарь у Грегсона взял более тяжелый съемник. И то долго провозился, еле снял.
В тот раз посадочное место разбило на полуоси. Поэтому наваривали и потом одевали подшипник.
В след. раз уже полуось поменяли с подшипником.

Три раза ставили, из них два раза были вологодские.

Немного посмотрел. Сепаратор целый, шарики фиг его знает, смазка на месте. Подшипник люфтит.
Кстатит, ни разу течи масла небыло. Абсолютно сухо.
Но звук реально устрашающий, т.к. прохожие даже оборачиваются.
Похож как будто на пружинной кровати прыгаешь, звук эсцентричный.

Вообще смерть подшипника может происходить не только из-за кривого моста, ................ Что-то мне подсказывает, что надо сменить поставщика подшипников.
....

И так тоже бывает.

А смазку в подшипник закладывать не пробовали? 

Я смотрел и Грегсон лично контролировал.

C этого времени вроде стали выпускать мосты со повернутими нижними тягами для нивы М. Вот тебе и нужно до 2011 года. И цена какая хорошая в сравнении с новыми мостами 
Вообще, конечно, твари охреневшие. Отрезали два кронштейна, перенесли третий и накинули еще 100% стоимости.

Вообще мы оба, и я и Грегсон не поймем нифига  
Вроде все ровно. Пару тыщ проезжаю, начинается скрежет, похожий как будто на пружинной кровати прыгаешь.
Вытаскиваешь полуось, меняешь уже раздолбаный подшипник, ставишь и ездишь пару тыщ в тишине. Потом опять начинается.
Может когда мост погнул, то внутри посадочное место под подшипник овалом или еще как стало ?

Т.е. с искривленным задним мостом машина не издавала никаких посторонних звуков со стороны полуосей, масло тоже не подтекало там ?

неа.

Не очень. Это мост от Нивы-М. У него крепления нижних тяг развернуты на 5 градусов (надо будет и на кузове кронштейны менять), а вот крепления тормозных турбок по-моему как у тебя на ШНиве с диагональной системой.
Ну, будет у тебя ШНива-М 

Судя по ценам на ШНивские мосты, тебе бы что-то типа 21213-2401010 купить, переставить свои кронштейны амортизаторов на новый мост и примотать тормозные трубки проволочкой 
У тебя же АБС нет?

Вот такой подойдет ?
Балка заднего моста ВАЗ-21214 (чулок) (двухконтурн.торм.сист.с 07.2011) (ОАО АВТОВАЗ)
Артикул:
21214-2401010-20
Ширина:
1350 мм
Длина:
220 мм

Savage пишет:

Так точно. У нас все служебные машины на работе имели спортивный развал задних колес и хорошо себя при этом чувствовали.

Т.е. с искривленным задним мостом машина не издавала никаких посторонних звуков со стороны полуосей, масло тоже не подтекало там ?
Странно ....

Ну у меня мост кривой, визуально не заметно, но проверяли кривой,  пока ни каких проблем, ничего не течет не хрустит, ничо не парит кроме того что я об этом знаю, собирался ровнять, но то время то денег нет, обычно ни того ни другого, отложил на попозже.

Gregson пишет:

но половина Нив, посещающих бездорожье, ездят с вполне себе кривыми мостами и даже не знают об этом

Так точно. У нас все служебные машины на работе имели спортивный развал задних колес и хорошо себя при этом чувствовали.

Т.е. с искривленным задним мостом машина не издавала никаких посторонних звуков со стороны полуосей, масло тоже не подтекало там ?
Странно ....

после выпрямления подшипник становится расходником

Видимо действительно не все на это обращают внимание, поскольку у меня таких случаев не зафиксировано. Была бы раньше обратная связь - может и разобрались бы что там может произойти. Постройка полноценного стенда с лазерным контролем геометрии при наших объемах была неактуальной Да и новый чулок относительно недорого стоит.
Ровнял мосты на крузерах, ссанйонгах и на каком-то мицубиси - тоже жалоб не было, так до приличного оборудования и не докатился

но половина Нив, посещающих бездорожье, ездят с вполне себе кривыми мостами и даже не знают об этом

Так точно. У нас все служебные машины на работе имели спортивный развал задних колес и хорошо себя при этом чувствовали.

Ну ты же сам видел, слушал и понимаешь, что я не вру.

Ну я во лжи не обвиняю Тут действительно какая-то техническая мистика, а скорей конечно граница способностей обычного незаводского автосервиса... У меня не то что оправданий нет, а даже вообще версий что там может быть причиной.  Все возможные для себя способы проверки геометрии я уже применил и ничего не обнаружил. Тебя утешить нечем, а себя утешаю только тем, что это был у меня последний мост, который я лично ручками равнял. С тех пор уже ни на какие уговоры не поддавался, работу не брал, максимум обучал персонал

А что больше всего поражает - я уже даже не говорю про выпрямленные мосты, но половина Нив, посещающих бездорожье, ездят с вполне себе кривыми мостами и даже не знают об этом Эти мосты, не сильно отличающиеся от того еще, который был на маленьком итальянском автомобильчике Фиат-124, на внедорожнике гнутся как проволока, но это мало у кого сказывается на ресурсе подшипников. Обычно начинают жаловаться на неравномерный износ задней резины.  Ну или визуально кто заметит дугообразный мост.

Дело было 2 декабря 2015 года. Это я насчет "9 месяцев и 10 тысяч пробега"

А что не так ? Ну, может на 2-3 месяца ошибся.

Ремонт в декабре 2015, потом где-то в июне 2016 первый раз меняли подшипник. Ну и далее еще 9 месяцев в теч. которых опять подшипник и еще полуось.
Все равно, не дело при гражданской эксплуатации так часто менять полуоси и подшипники.

Ну ты же сам видел, слушал и понимаешь, что я не вру.
Дело прошлое, крайних не ищу, вопрос чисто технический был.
В общем, буду новый брать от греха ...
И наверное, обваривать не буду.

Полуоси тоже никто не браковал, изгиба на них не было, по крайней мере на глаз. В станок их не засовывали, но повторение истории с новой полуосью подтверждает, что старая не при чем.

С первым подшипником все ясно, он был китайский и прожил ровно столько, сколько они обычно и живут. Но второй - чисто вологодский, лучше их просто и не бывает если не заморачиваться на буржуйские, и этим я сильно удивлен. Ничего не понимаю. Это, мягко говоря, не первый случай выравнивания, так что непонятно что там может быть. Невезение какое-то.

Дело было 2 декабря 2015 года. Это я насчет "9 месяцев и 10 тысяч пробега"

нормальному человеку было бы сразу понятно, что он не жилец

Значит на СТО, что в рекламе этого форума НЕнормальные люди ? 
Я то новый собирался ставить.

Уже из головы вылетело и найти не могу где писали.
Можно покупать любой чулок после 1996 года ? Даже нивовский ?

Роман-пластун, повезло. А мне - нет

После того, что ты с мостом сделал, нормальному человеку было бы сразу понятно, что он не жилец. Так что тут везение не при чем.

ну да пофиг, лишь бы ровный

Не, тогда ну его нафиг.
Роман-пластун, повезло. А мне - нет

Нашел за 6750 новый.

скорее всего крашеный старый, ну да пофиг, лишь бы ровный. Так то он новый без АБС около 9500 будет стоить.

так в том и проблема, что я не разбираюсь, проверить не  смогу.
Получается, что со станками, с приборами у нас нет мастеров ?
На авито брать кем-то ранее снятый мост рискованно ?
Тогда остается покупать новый чулок.
Нашел за 6750 новый.
https://www.avito.ru/krasnodar/zapchast … _743183562
Наверное его и возьму. Хотя да, цена смущает.

Полуось практически новая

Дело не в её новизне, а в состоянии шейки Проверить можно визуально, а можно тупо поменять полуоси местами, поменять сальники и посмотреть на результат.

Вопрос - продувается он или нет.

Мост нового образца? Если нового, то обычно цвет сальника указывает с какой стороны его ставить. Это не закон, но как правило.

Ну и так далее.

че за напасть

Проверить надо всё влияющее. Состояние шейки полуоси, фланца чулка, сапуна заднего моста, маслоотражателей в чулке, качество масла, подшипник, кривой чулок, плохие сальники - что угодно.

заехал на развал сказали чулок погнут что делать?

Да пошли они , им бы бабла содрать и ничего неделать .

А это плохо , обваренные дело тяжкое . Посмотри подшипники полуосей , бывает они на грани высыпания и начинает кушать колёса . Нет , значит ищи б.у. ровняй и обваривай    .

восстановить практически никак,

Привет из Славянска ( Донецкой обл) ! Равняеться всё в домашних условиях без особого напряга . Мост снять полностью разобрать , вымыть . Измеряеться рулеткой от краёв фланцев полуосей . Визуально посмотрите в нутрь чулка там четыре отверстия , два фланцевых и два маслоотражателей , все отверстия должны совпадать идеально . Если нет то вы сразу увидите куда согнут чулок . Гнётся как в развал так и в схождение .
Для выравнивания нужны две подставки (козлика) трёхтонный цилиндрический домкрат и рулетка . Главное чтоб было во что упереть домкрат . На козлики чулок на чулок домкрат домкрат упираем в перекладину например навеса гаража или ещё чего . И давиться как по маслу , придавил промерял . Обычно занимает неболее двух часов . По колхозному так примерно  . Усиливать обязательно иначе всё начнётся сначала очень скоро . При обварке усилителей чулка НЕДОПУСТИМЫ танковые швы сходу , от прегрева швы покрутят чулок !Нужно сначала всё  прихватить

Фланцами полуосей , Нивовские длинней , Тайговские ещё длинней , посему Нивы чулки значительно шире из-за чего слабее на изгиб .

Подскажите,редуктор переднего моста нивы и шнивы одинаковы или нет?

Дифер другой

Игорь 1966 пишет:

а как узнать , что мне нужно что то делать с чулком ?  Вот например сальник с лева начал пропускать, при чем два раза менял сальники...

В любом случае надо вынуть полуоси. Кривизну хорошо погнутого моста можно увидеть просто посмотрев чулок на просвет, там такой неплохой прицел получается из полуосевых шестерен и пальца дифференциала Вращая кардан палец ставится вертикально и горизонтально, что-то вроде виртуального перекрестья прицела, а шлицы шестерен примерно дают правильное направление оси чулка.
На пояске полуоси, по которой работает сальник не должно быть царапин и задиров. Подшипники не должны иметь большого люфта и вращаться плавно и бесшумно. Сальник ставится наружной стороной на герметик. Нельзя терять пружинку сальника или перекашивать его в гнезде. Подшипник не должен проворачиваться внутренней обоймой на полуоси и иметь осевые зазоры между упором полуоси и запорным кольцом. Вокруг подшипника не должно быть грязи, которая туда легко попадает после бродов. Если там грязь - то подшипник скорей всего уже умер, уплотнения его не спасут. Сапун должен работать, иначе давление в чулке погонит масло через уплотнения. Сами сальники по рабочим кромкам смазываются перед установкой полуосей, при этом нельзя пропихивать полуось, опирая её всем весом на сальник.

Поднимаю машину - небольшой люфт в левом колесе - меняю подшипник, кольцо, сальник - подтягиваю пружину - диск весь в масле.  - ? Да и масло вокруг сапуна - ?

а как узнать , что мне нужно что то делать с чулком ?  Вот например сальник с лева начал пропускать, при чем два раза менял сальники...

В любом случае надо вынуть полуоси. Кривизну хорошо погнутого моста можно увидеть просто посмотрев чулок на просвет, там такой неплохой прицел получается из полуосевых шестерен и пальца дифференциала Вращая кардан палец ставится вертикально и горизонтально, что-то вроде виртуального перекрестья прицела, а шлицы шестерен примерно дают правильное направление оси чулка.
На пояске полуоси, по которой работает сальник не должно быть царапин и задиров. Подшипники не должны иметь большого люфта и вращаться плавно и бесшумно. Сальник ставится наружной стороной на герметик. Нельзя терять пружинку сальника или перекашивать его в гнезде. Подшипник не должен проворачиваться внутренней обоймой на полуоси и иметь осевые зазоры между упором полуоси и запорным кольцом. Вокруг подшипника не должно быть грязи, которая туда легко попадает после бродов. Если там грязь - то подшипник скорей всего уже умер, уплотнения его не спасут. Сапун должен работать, иначе давление в чулке погонит масло через уплотнения. Сами сальники по рабочим кромкам смазываются перед установкой полуосей, при этом нельзя пропихивать полуось, опирая её всем весом на сальник.

Игорь 1966, берешь трубу,ставишь вдоль моста со всех сторон и промеряешь рулеткой в начале чулка и в конце,с каждой стороны.если есть косяк-он выплывет в замерах

Я вот был на развле ( сх ) , при чем именно я был , а не машина - мне долго объясняли , что машина ( кривая ) - утрирую - правую тягу - криепление , надо подвинуть - как, на сколько - столько умных слов...,компьютер... - погнут чулок моста  - заключение " мастера "  - заезжаю на соседний подемник - оторвана короткая правая тяга.