РХХ это что ?

Регулятор холостого хода.

А может РХХ?

РХХ это что ?

Монстроход, ну не смеши, а. На Ниве подтянуть цепь - во, блин, труд великий. Пробку отпусти, мотор провернул, пробку затянул. Тока не придирайся к слову "пробка"

Ну уговорил

Такой впрыск ещё хрен найдёшь.

А моновпрыск думаешь дешевле обойдётся? Ну на коллекторе может съэкономить удастся.

думаеццо, што дешевле, если не заморачиваццо нормами Евро... жигулевский моновпрыск приколхозить, правда не понятно, получиццо ли перепрошить мосх под УМЗ... никакик те ресиверов, ДМРВ, рамп, кучи форсунок и прочей ереси:)))

а избавиться от трамблера можно канешна поставить шкив. датчик положения и модуль зажигания.и получить попарноколхозное зажигание.а если  трамблер оставить то нужно грузики глушить .и иметь фазированное зажигание

можно синхру брать с ДПКВ, который однозначно надежней ДХ, а искру раздавать бегунком трамблера... у меня так и сделано, тока нету коррекции по ДД

Тоже дополнительня лишняя операция по техобслуживанию. Лучше уж какнть с гидравлическим. Замена гидравлического на механический - это всё равно что менять впрыск на карбюратор

Там какой-то косяк с воздухом - собирается в полости натяжителя и есть риск перепрыгивания цепи. У меня пока не перепрыгнула.:)
Монстроход, ну не смеши, а. На Ниве подтянуть цепь - во, блин, труд великий. Пробку отпусти, мотор провернул, пробку затянул. Тока не придирайся к слову "пробка"

цена, ептить...

А моновпрыск думаешь дешевле обойдётся? Ну на коллекторе может съэкономить удастся.

Одна из причин почему я выбрал Патр, но тем не менее тазомоторы они не для пуляния а для экономии топлива придуманы.

Тоже дополнительня лишняя операция по техобслуживанию. Лучше уж какнть с гидравлическим. Замена гидравлического на механический - это всё равно что менять впрыск на карбюратор

Савелий написал:

Не, я не любитель лишний раз вскрывать крышку. Лучше ездить с компенсаторами и ничего не регулировать.

я этого не писал)

1-рядная цепь тоже очень долговечна и при этом ещё и менее шумна.

На  Форе 140 тыков - одна замена на 100 тыках. Делов 2 часа. На Шевике 60, и тишина. Ну и вааще 214 моторы оч. хороши, тока мощи-бы им лошадей на 15 больше.
ИМХО

Тож самое. На Форе одна замена на 130 тыс., около 2 тыров. На Шевике - тишина. Крышку забыл как снимать. А вот натяжитель цепи лучше поставить механический - так говорят.

все готовые части именно под УМЗ-шные моторы.

цена, ептить...

неа.панимаш трамблер не в состоянии обеспечить правильный графиг опережения на болших оборотах.и нет обратной связи по детонации.а цифра похволяет это сделать

Ну я и говорю что запчасти трамлёрные не возить а возить запчасти для МПСЗ.

1-рядная цепь тоже очень долговечна и при этом ещё и менее шумна.

Не, я не любитель лишний раз вскрывать крышку. Лучше ездить с компенсаторами и ничего не регулировать.

Боюсь что под моновпрыск количество переделок получится больше чем под распределённый. Под распределённый по крайней мере есть все готовые части именно под УМЗ-шные моторы.

цена вопроса такого чтото около 5тыс руб.

мпсз? около 6 было годик назад с "бортовым компутером" - в салоне на ЖК-экране расход воздуха, обороты. Мелкие приятности - иммобилайзер (код вводить) и отрубает стартер после 600 об. Можно сделать один тумблер на заводку) щелк его, код ввел - бжжж...

А не проще ли возить тогда с собой резервные запчасти для основной системы зажигания? Заодно избавиться от трамблёра, старого шумного привода ГРМ и поставить гидрокомпенсаторы? smile

неа.панимаш трамблер не в состоянии обеспечить правильный графиг опережения на болших оборотах.и нет обратной связи по детонации.а цифра похволяет это сделать .тоесть положение снимать с датчика шолла плюс ДАД плюс датчик детонации.а насчет привода грм.я посмотрел на одно ручьевую цепь и подумал что двухручьевая всеж долговечней.у меня прошла уже 270 тыс км.без признаков скорой кончины.на лукойле полуситтетики.и клапана я тож умею регулировать.приодрел комплект с индикатором первые 50 тыс км часто регулировал а как притерлось раз в год проверяю зазоры.и тоже все родное и надежное.а двухручьевую цепь автонатяжка не может натянуть и она силна гремит.тачто это такой вопрос.что проще регулировать цепь и клапана или менять цепь шестерни и успоколители
.
а избавиться от трамблера можно канешна поставить шкив. датчик положения и модуль зажигания.и получить попарноколхозное зажигание.а если  трамблер оставить то нужно грузики глушить .и иметь фазированное зажигание

если снимать положение с датчика холлла в трамблера по получаеться резервная система зажигания .при отказе мохгов просто переключаег на коммутатор и вуаля.

А не проще ли возить тогда с собой резервные запчасти для основной системы зажигания? Заодно избавиться от трамблёра, старого шумного привода ГРМ и поставить гидрокомпенсаторы?

Falcon пишет:

тонкости карбюратора и трамблера вылизывать не нужно

Тем не менее желающих полно

это всеголиш лохотрон со стороны карбюраторщиков.
дез спец стенда для проверки производлительности вылизатрь карбневозможно.а траммблер и со стендом.ваше нормальный трамблер найти на нивойский двиг проблема.я полгода искал.на них в основном стоят тонкие пружинки.в расчете на классику.а нивоский зажат под 95 бензин.и у него отличительный признак малая пружинка толще чтоб сразу не задирать опережиние а стонок й пружинкой работает без детонаыии тока с запаздываниеем а не опережением.да и с нормальным трамблером он хорошо работает тока на 95 бензине с опережением в 5 гра а на 92 от 0 до 2 гра.но на низах нетянет.от патаму я и написал что лучше карб но цифровое зажигание.кстати если снимать положение с датчика холлла в трамблера по получаеться резервная система зажигания .при отказе мохгов просто переключаег на коммутатор и вуаля.
.
цена вопроса такого чтото около 5тыс руб.я уже пости купил но попался нормальный нивоский трамблерза 700р.так что жаба всеже задушила

Помнится журнал "За рулем" её не просто топил, а ездил на ней по дну с полным погружением, довольно долго. Сверху только шнорхель и выхлоп. Но там они подстраховались и мозги инжектора засунули в кессон. Хотя сами признавали что в пресной воде это излишество.

пидораточные числа трансмиссии.

такотож

ОФФ. лет ...нацать назад, когда в российский автопром пришел впрыск, вот эти самые слова говорили про карб. А от Впрысковых машин аж отворачивались  Видел чудика, который выкидывал всю впрысковую начинку и попросил на СТО АВТОВАЗа поставить ему карб (на девятке это было). И ведь сделали!!!!

Это всё от незнания.

Много лет ездил с БСЗ на базе датчика холла. Всегда возил с собой запасной датчик, катушку и электронный блок. Ни разу не понадобились Хотя конечно возить всё же надо для спокойствия.

Надо просто электронику хорошо гидроизолировать и будет вечное счастье

А мне уже надоело из карбюраторов дерьмо выковыривать инжекторные машины едут явно стабильнее.

Абсорбер это для того чтобы не воняло бензином от машины.

Расскажи об этом американцам, а то они не знают и глупо ставят инжекторы на свои адские большие низкооборотные моторы

Зачем тебе всё это? Ездить по говну хватит и родных 80-ти сил. Нужно просто грамотно подобрать пидораточные числа трансмиссии.

Вот это редкостное говно и адский гемор. Это я тебе как бывший владелец такого Мерина и такой Вольво говорю. Он имеет все недостатки карбюратора: узкие засирающиеся каналы и форсунки, изнашивающаяся механика. Но при этом адски сложный, немыслимо дорогие форсунки (как у дизеля) итд. Ничего лучше и проще обычного электронного впрыска для ДВС пока не придумали.

А может РХХ?

Инжектор и на 76 проще заставить ехать, и характеристики двигателя легче учитывать. Программу проще писать чем вылизывать до совершенства тонкости карбюратора с трамблером

Я имел ввиду не переделку на постоянную, а разовую потребность: в лесу кончился бензин, а рядом тока ГАЗ66 и на чем ехать?
Начинаем переписывать программу компьютера....

Если уж ставить, то со старого мерина механический моновпрыск...

Еще учтите, там есть хрень - контролирующая воздух... Она очень шноркели не любит...:D

БМВ же   без воздухомера работает обсалютно нормально

Все системы впрыска по большому счету одинаковые, поскольку происходят от одного Боша. Так что мерин, бэха, шнива - для алгоритма включения байпасного софта при отказе датчиков разницы кардинальной нет. Есть отличия в мелочах. Ну и в версиях.

разные машины без воздухомера ,и работают по разному,некоторые на холостых работают нормально ,а с места машина тронуться не может , БМВ же   без воздухомера работает обсалютно нормально только расход бенза немного увеличивается

Мерен Е320 тоже без него работает, хавает на пару литров больше и все.

без ДПДЗ машина не едит

Едет. Мозги отслеживают открытие дросселя по данным ДМРВ. Вот если оба сдохнут - тогда не едет.

ГраМ пишет:

На Ниве-Шниве тож самое.

млин, я прочитал, что без ДПДЗ машина не едит, чему и удивился:)

Совсем безнего ездить не пробовал, но когда он барахлит обороты плавают - машинешка едет.

На Ниве-Шниве тож самое.

млин, я прочитал, что без ДПДЗ машина не едит, чему и удивился:)

тонкости карбюратора и трамблера вылизывать не нужно

Тем не менее желающих полно

На Ниве-Шниве тож самое.

Кроме того, любой инжектор подразумевает высокооборотистый двигатель - значит на низах мощи не будет.
Инжектор при необходимости на А76 ехать не заставишь (поправте, если ошибаюсь)...

Инжектор и на 76 проще заставить ехать, и характеристики двигателя легче учитывать. Программу проще писать чем вылизывать до совершенства тонкости карбюратора с трамблером

на машине вся электроника отказывает.....

ну да, еще может убить электромагнитный импульс, если атомная бомба рядом жахнет:)))

по идее наоборот лучше на малых оборотах работать будет, чем с карбом...

ниву на спор чуть топить не поехали

Помнится журнал "За рулем" её не просто топил, а ездил на ней по дну с полным погружением, довольно долго. Сверху только шнорхель и выхлоп. Но там они подстраховались и мозги инжектора засунули в кессон. Хотя сами признавали что в пресной воде это излишество.

Датчик положения ДЗ. Машина без него едет.

на ЗМЗ/УМЗ (ЭБУ Микас) для работы мотора достаточно всего одного датчика положения коленвала...

Мозг не вспотеет, если его за герметизировать? Конденсат и все такое!

Конденсат - это выпадание воды в жидкую фазу из воздуха при снижении температуры. Если внутри герметичной полости влажность не превышает критическую, а она там по определению постоянная, то выпадать нечему.
К тому же дистиллированная вода есть изолятор и для платы с электроникой, тем более лакированной, принципиально не отличается от воздуха

На боевой машине, однозначно, под крышу и герметизировать всеми доступными средствами.

У чирка штатно мозги залиты компаудом. Если машина топится и вовремя не отключить акум., то мозги умирают и доехать домой уже нет возможности. Тебе просто повезло, что мозги не умерли в воде.