А механика контрактная редкая и как следствие дорогая. Когда пробивал во владике просиле от 40 до 60 с раздаткой

это еще нормальная цена, коробки производства с 2002 года еще дороже идут...

Victorio, ну ты народ пугаешь - это насчет коробки МКПП за 35 тыр с Польши.
Мне АКПП контрактная в Новоросе в 12 тыр обошлась.
Vano примерно также и там же, если не ошибаюсь.

Атоматов как грязи в япии и не проблемные они у тераны, вот и стоят копейки.
А механика контрактная редкая и как следствие дорогая. Когда пробивал во владике просиле от 40 до 60 с раздаткой

С хабами рекомендуется раз в 1000км пробега километров 20-30 проехать с передним мостом - тогда кардан будет в норме...

Проблемы с карданом могут быть только на парт-тайме и переднемостовой машине, так как там на пружинах или ресорах ходит весь мост. Террану пофиг так как, у него впереди независимая подвеска и редуктор переднего моста жёстко привязан к раме, у него при ходе передней подвески редуктор остаётся на месте. Так что на нём можно передний мост и не включать и никаких проблем с передним карданом при этом не будет.

С хабами рекомендуется раз в 1000км пробега километров 20-30 проехать с передним мостом - тогда кардан будет в норме...

обычно так бывает: "поздно пить боржоми"

Самый лучший хаб это заглушки
На Патруле стояли и сейчас на терранчике (r50) стоят, совсем не мешаются и никакого дискомфорта от того что крутится кардан в холостую, и шлицевые дольше живут.

Сто процентов! я видел передний кардан с уаза ,на котором не включали передок -он был как турецкая сабля

Автоматические хабы в таких ситуациях могут не до конца отрабатывать задумки водителя

Я б сказал, не выдерживать задумки водителя. 

Прекрасный и абсолютно бюджетный аналог запасных AVMов - залоченные хабы.
Помучавшись с автоматами, как то раз перед тяжелой дорожкой поставил залоченные ( 12 болтов и 10 мин. делов) - и на четыре года забыл все проблемы с хабами. 
Но, конечно, вариант не для машины, которая в-основном по трассе эксплуатируется.

(типа AVM или фирменные)

На Т-1 альтернатива родным - только AVM-ы и AVM-мо образные (думаю прикупить на всякий случай, нехай валяются, хотя тоже недостатков у них хватает и серьезных), фирменных как таковых не существовало в природе. А вот на Т-2 и автоматов уже не было - включение передка просто ручкой понижайки из кабины, в более поздних версиях - крутилкой электрической.

поменял его на такой же экономичный, но несколько более капризный турбовый и с электроникой... правда лошадок в почти два раза больше, а момента - полтора. Теперь ищу сцепление, способное всю эту дурь качественно на колеса передать  А старый моторчик продолжает исправно таскать грузовичок по краю, даже в Москву сбегал без проблем 

автоматические хабы из этой оперы - на первой паджере были а на второй уже нет, на первом теране были но дальше их не стало

По опыту эксплуатации автоматических хабов я уже сказал - хоршо и класно на асфальте и умерном бездорожье. На тяжёлом бездорожье и когда начинаешь ездить типа внатяг, чуть подбуксонуть, чуть ходом и т.д и т.п - однозначно нужны механические хабы (типа AVM или фирменные). Автоматические хабы в таких ситуациях могут не до конца отрабатывать задумки водителя  .

торсион пишет:

а мотор тд-27 это ж меганадёжножность и неприхотливость.

У ТД-2.7 есть только один недостаток, турбина стоит низко и в бродах или при быстрой езде по воде есть вероятность хапнуть воду. А так движок супер - тяговитый и экономичный. Единственно лошадок маловато, но это с лихвой компенсируется на бездорожье понижайкой 2:1 в раздатке.

А у мну был супер экономичный и неприхотливый- БЕЗТУРБОВЫЙ,и на механике, просто меня зацепил разговор о хабах- ЯПЫ из года в год пробовали чтото новое и не все пошло, автоматические хабы из этой оперы - на первой паджере были а на второй уже нет, на первом теране были но дальше их не стало

а мотор тд-27 это ж меганадёжножность и неприхотливость.

У ТД-2.7 есть только один недостаток, турбина стоит низко и в бродах или при быстрой езде по воде есть вероятность хапнуть воду. А так движок супер - тяговитый и экономичный. Единственно лошадок маловато, но это с лихвой компенсируется на бездорожье понижайкой 2:1 в раздатке.

Я ничего против ветерана ни имею

А я и не собирался доказывать "лучшесть" одного и убогость второго    . Тем более - это совершенно разные машины, которые могут иметь совершенно разные подготовку и техническое состояние и, самое главное, - совершенно разные прокладки между рулем и сидением. Обьективность в оценке для меня на первом месте, дабы не вводить окружающих в заблуждение.
Например я абсолютно и полностью уверен, что ни Т-1, ни Т-2 никогда не сравняются по внедорожным качествам с УАЗ, ведь это - совершенно разные машины. Первые две - легкие SUV , а второй - армейский внедорожник, пущенный практически в стоковом виде в широкую распродажу. Так же и Нива задумывалась как машина председателя колхоза - обьехать поля по раскисшим колеям, помесить гуано на ферме - вот ее стихия, небольшой багажник тоже понятен - чтобы не было возможности украсть картошки более двух мешков ... в общем предназначение у каждого авто изначально свое и возможности, заложенные в них - тоже разные, плюсы и минусы - тоже (как и количество тех и других). А реализация их - зависит от владельцев.
тот же УАЗик, оснащенный кастрированным QD32, коробкой и мостами от Патруля тоже становится легендарно надежным автомобилем, сохранив свои великолепные  внедорожные качества
кстати моему в следующем году юбилей (по паспорту) - 25 лет  . Интересно - много ли тех же Нив, готовых в этом же возрасте поспорить с моим на бездоре? 

Kuts,

yakut пишет:

в японской книжке с картинками нарисовано русским по белому - после выключения рычага проехать задом 10-15 метров, другой момент что рвутся они легко

В японской книжке с картинками русским по белому написано - после выключения рычага проехать 2-3 метра в сторону, противоположную движению автомобиля для разлочивания хаба. И все. Мне совершенно не лень совершить эту нехитрую процедуру, благодаря чему за 7 лет эксплуатации автомобиля я порвал кольцо фрикциона только единожды - в год покупки автомобиля, причем по собственной глупости и неопытности - в прыжке не выжал сцепление и при ударе об землю колеса щелкнуло колечко (привод кстати остался живой и по сей день здравствует). Но тогда была эйфория от езды на внедорожнике, впервые практически заехал туда, куда на легковушке не сунуться и он там ехал...наверное все когда-то впервые испытывали такие чувства  . Да и ревизии толком машины не проводил, все на ней еще "японское" стояло. А с тех пор более фрикционы меня не мучали, 4 года повседневной езды на 32-х бигхорнах и не только по асфальту, 2 года эксплуатации установленного мотора 150 л/с, взамен штатного в 85 коняшек... жег в засадах не выдерживающее таких нагрузок сцепление, но ни разу не испытывал проблем с хабами-автоматами и с движением вперед-назад в засадах - ехал как надо, без зависаний и непоняток, а уж тем паче - ни разу не испытывал проблем с приводами, до сих пор стоят те, на которых он из Япии пришел.

Я ничего против ветерана ни имею,воспоминания о нем только хорошие, просто достался он мне тогда не очень свежим и с заваренными хабами

В японской книжке с картинками русским по белому написано - после выключения рычага проехать 2-3 метра в сторону, противоположную движению автомобиля для разлочивания хаба. И все. Мне совершенно не лень совершить эту нехитрую процедуру, благодаря чему за 7 лет эксплуатации автомобиля я порвал кольцо фрикциона только единожды - в год покупки автомобиля, причем по собственной глупости и неопытности - в прыжке не выжал сцепление и при ударе об землю колеса щелкнуло колечко (привод кстати остался живой и по сей день здравствует). Но тогда была эйфория от езды на внедорожнике, впервые практически заехал туда, куда на легковушке не сунуться и он там ехал...наверное все когда-то впервые испытывали такие чувства  . Да и ревизии толком машины не проводил, все на ней еще "японское" стояло. А с тех пор более фрикционы меня не мучали, 4 года повседневной езды на 32-х бигхорнах и не только по асфальту, 2 года эксплуатации установленного мотора 150 л/с, взамен штатного в 85 коняшек... жег в засадах не выдерживающее таких нагрузок сцепление, но ни разу не испытывал проблем с хабами-автоматами и с движением вперед-назад в засадах - ехал как надо, без зависаний и непоняток, а уж тем паче - ни разу не испытывал проблем с приводами, до сих пор стоят те, на которых он из Япии пришел.

Нивка была ... опытная!

думаю причина во многом вот тут.

а вообще, Террано и Нива это разный класс, Ниву можно сравнивать с Витарой 3дверной.
Сам к Террано раньше относился почти как к "пузатерке", но после случая объезда Энемской пробки через поселок Дружный, Терранчик меня приятно удивил
Летом там на Жигулях можно проехать, но сейчас на АТшной маленькой резине прикольно было, верояность запроса "эвакуации" 90%
Имею ввиду участок от п. Дружного до дороги Яблоновский-Хомуты.

А нивка была  боевая, да опытная.

Нивка была стандартная. Но опытная! 

И в мыслях не было! По этой дороге стандарт "Танкового прорыва" ехал.И,причём,нормально так ехал.
Svetlana, Привели вас на ту дорогу не мы,а ваш знакомый на Террано... Нам лишь оставалось вытащить вас обратно на асфальт.Причём и вас и того подготовленного Террано.(Кстати на его фоне,вы неплохо выглядели...) Что мы и сделали.

если подвиснут, то разбирать надо весь генератор (как на любой иномарке).

Не на любой!    Чтобы на "шисятке" вынуть щётки нужно открутить две гаечки,снять крышечку и два болтика,крепящих щётки.Генератор снимать не нужно! 
http://www.japancats.ru/toyota/Parts.as … %D0%B7%202
По остальным пунктам согласен,но к моему сожалению,Терраны в той поездке просто не радовали...
В продолжение темы...
http://www.youtube.com/watch?v=kenCj155Qu0

А как тогда эти хабы отключаются? Если вперёд и назад они залочены? Хабы с надписью Automatic на гладкой крышке.

Сергей, там всё хитро, хаб входит в зацепление и вперёд и назад, лиш тогда, когда крутящий момент на него передаётся от полуосей (т.е. тогда, когда ты подключаешь передний привод. Как только ты отключаешь передний привод, то крутящий момент перестаёт поступать на хабы и они автоматически разлочиваются. По инструкции, для гарантии разцепления надо выключить передний привод и сдать немного назад. Из практики, я это никогда не делал, достаточно выключить передний привод и поехал - хабы сами отключатся.
Правильно сказал Старик, если следить за шайбами в хабах, то всё работает без проблем. Если эти шайбы немного изношены, то включение их может происходить с проскальзыванием и последующим резким включением, которое будет проявляться как удары в хабах. Особенно это будет проявляться, когда буксуешь вперёд назад. Ещё раз повторюсь на лёгком бездорожье оно прекрасно работает, на тяжёлом ( а плюс с колёсами, повышенного диаметра) лучше поставить ручные.

Это самая большая проблема террано. Лечится установкой бодилифта 2 или 3 дюйма. Лифтовку подвески - не рекомендую, хотя можно её лифтануть ещё дюймов на 2. После бодилифта Террано по грязи идёт не хуже нивы.

Не открою секрета, если скажу, что при должной прокладке, Нива на резина Вли-5 едет не хуже чем на Симексах, а резина бигхорн - это резина класса АТ. Если сравнивать Ниву на Вли-5, то на Терран надо ставить Симекс.

Согласен со Стариком, порвать передок у Террано очень сложно, если привода и шрусы - фирменные, про заменители не говорю. За четыре или пять лет эксплуатации на 33-й резине я не порвал ни одного шруса и полуоси (за пыльниками естественно надо следить и покупать не заменители, а фирменные.
У Нивы вес меньше, но это не всегда является её преимуществом. Терран многие препятствия берёт ходом, нива это сделать не сможет. Но при этом водитель террано должен быть опытным и знать возможности машины.
По надёжности, Терран получше нивы, единственно генератор у 2.4 стоит низко и щётки, если подвиснут, то разбирать надо весь генератор (как на любой иномарке). Лечится переносом генератора на место установки кондиционера (он стоит выше генератора) и заменой его на отечественный от газели с выносным реле регулятором, при этом щётки меняются в течении 5-и минут и стоят 20 рублей. Можно поставить два генератора, шкив на двигателе уже стоит. Ещё - купить безщёточный.
Моё ИМХО - надо просто уметь готовить Террано. Про спорт не говорю, просто для покатушек.

А как тогда эти хабы отключаются? Если вперёд и назад они залочены? Хабы с надписью Automatic на гладкой крышке.
Предположительно порвался в глине пыльник и развалился шрус.Поверь,на задке по той дороге ехать не получалось... У них то и на полном приводе плохо получалось ехать... Брюхом прилипали даже в объездах,где нивка пролетала ажбегом.
Про усосанные афты речь не идёт.В начале пути всё исправно работало...
Как дёргала? Как детей!!! Проскакивала ходом/боком/вразрез/по бровкам... засаду,разворачивалась,упиралась в бровку колесом или бампером во что-нибудь и доставала этих коров из луж... По колее,естественно,тащить их не могла.Там их таскали Тойоты.
P.S. Я тоже думал,что с Нивой мы намучаемся... А оказалось наоборот!!! Хотя,как ты знаешь,я всеми руками и ногами "ЗА" иномарку!!! Но,тут,объективности ради,промолчать,в защиту Нивы,не могу...

в японской книжке с картинками нарисовано русским по белому - после выключения рычага проехать задом 10-15 метров, другой момент что рвутся они легко

К концу поездки на одном из Террано порвался автоматический хаб ( он даже когда работает та ещё хрень!!! вперёд включается,чуть назад выключается и никуда машина не едит ибо буксует назад только задок)

там рваться нечему - ломаются кольца фрикционов, так надо вовремя их менять и обслуживать, поскольку и вперед и назад на ПП езжу без проблем.

чтобы бензин 2.4 порвал полностью исправный привод (предположительно, рваться там больше нечему), на СТОКОВЫХ колесах... ни в жизнь не поверю... кроме того - выход из строя передка ничуть не мешает машине ехать на заднем приводе (если дорога позволяет - тут согласен).
Прошу понять правильно - я не собираюсь упираться, защищать одно и гадить на второе... здесь мысль о том, что любой машине нужен уход и обслуживание. Если усасывать втупую - ляжет и выйдет из строя любой автомобиль, а здесь налицо далеко не самые подготовленные машины... Только мне интересно как более легкая НИВА могла таскать лебедью двухтонный засевший в грязи автомобиль, да еще и как детей? 

узнаю бензиновые машины в грязи и воде 
За советскую власть не агитирую. Просто со своего дизельного на нынешнюю НИВУ не пересяду никогда - поездил на ней и знаю, как идет мой и пределы его возможностей.

Блокировки в мост надо-б поставить, а их хрен найдешь! LSD-фуфло! а так машина хорошая как экспедиционник меня очень устраивает!

довольно качественных аналогов АРБ китайского производства по вменяемым ценам сейчас пруд пруди.

ну да... правда я на 32-х колесах прошел по колее, где лежали на пузе аж две Нивки...тоже не из магазина и пытались друг друга вытащить, от помощи отказались.
Нива куда маневреннее Террано за счет легкости и короткой базы, тут она выигрывает по всем статьям... в триале она скорее всего тоже будет лучше выглядеть, а вот как экспедиционник, а также машина для покатух различной степени агрессивности  - Тирка явный победитель. Уж если я на пикапе особых неудобств не испытываю, то обычный Террано вполне и вполне неплох, да и пластичен он для доработок, за исключением одного: короткая и узкая морда не дает засунут под капот некоторые крупные и не очень девайсы, особенно без бодика

Почти любые "Улучшайзинги" приводят к ухудшению надежности.

Не совсем так. Улучшайзинги, если их без косяков делать, не ведут к ухудшению надежности. Ухудшает надежность водитель, который начинает потом этими улучшайзингами пользоваться.
Чтобы было понятно о чем я - представим себе что хозяин Нивы решил её сломать Сначала попытался голыми руками. Хрен там, не ломается И тогда он берет лом, сначала 50 см, потом метровый, а потом и полтора метра Ему и этого мало. в дело идет бензопила, пневмомолот и ацетиленовый резак Естественно, тут уже Нива не выдерживает и ломается Но ведь все эти инструменты не нанесли бы машине вреда, а наоборот, в чем-то помогли бы при эксплуатации, не примени их хозяин в разрушительных целях

Нива в стандарте уникальный по конструкции автомобиль.Малый вес,короткая база,при постоянном п\приводе+пониженая+блокировка межосевого дифа.

Именно так. Почти любые "Улучшайзинги" приводят к ухудшению надежности.

Как показал мой опыт эксплуатации - Нива в стандартной (заводской) комплектации очень надежна. Другое дело, что нужно смотреть и думать - какую запчасть поставить, и поменьше её доверять всяким "Сервисам" (в плане того, что нужно внимательно следить за тем, что в сервисе с ней сотворили...) Это, кстати, как я понял, касается любого авто.

"Турист" однако из нивы сделал внедорожника,но разочаровала живучесть машины.Да и вложенные средства превысили стоимость самой нивы кажется раза в два.

Вопрос кардинального и очень сильного поднятия проходимости Нивы с минимальными вложениями давным давно решон. "Марш" называется.

"Турист" однако из нивы сделал внедорожника,но разочаровала живучесть машины.Да и вложенные средства превысили стоимость самой нивы кажется раза в два

Да я ж о том же. О вменяемости затрат и полученному результату - типа, оно ж еще и ездить должно со всей этой фигней, которую в неё впихнули.