жрет много, на верхах не тянет и при езде в гору заливает.

...холостых нет, на разгоне колбасит и опять, так же как было с инжектором, не заводится... Найдите карбюраторщика!
А их, то оказывается и нет
У карбюратора одно достоинство - его заменить целиком на новый относительно недорого

Проводка в нормальном состоянии. Расплели, осмотрели... Прибором пощупали. Норма

Зато какой простор для творчества

Синжекторной системой не меньше, только требует больших затрат для получения отдачи и успеха. И всё-же Вы просто предохранители вытащили и двигательзавёлся. По моему опыту у Вас проводка скорее хлам, нет-ли там блокировки от сигнализации? Сам ЭБУ не может видеть как себя чувствует насос ЭБН, вентилятор радиатора, а также модуль зажигания. Он тупо просто управляет ихними реле, в моделе встроенным коммутатором. Кстати ЭБУ Бош МР7 даёт програмно только на 3 включения ЭБН, если двигатель незавёлся, потом насос не включается при вкл зажигания  какое-то время, или до снятия клемы АКБ. Саня123, вобщем конечно выбор за Вами, удачи в ремонте.

Вот, воткну карб

... и заведу тему на форуме "Потсоны, жрет много, на верхах не тянет и при езде в гору заливает. Какие жиклеры поставить и нужно ли заглушить ускорительный насос для экономии?"

Вот, воткну карб и ничего из этого смотреть не надо будет

Так если я не ошибаюсь, и головку нужно менять, в инжекторной каналы под форсы овальные, а в карбовой круглые.

надо-бы импульсы на форсунках посмотреть, могут при попадании воды и приклинить в откр состоянии. Так-же если колбасит движок нада параметры смотреть, АЦП ДМРВ, сколько кг воздуха видит ЭБУ при работе, какие корекции он-же выставляет

Вот, воткну карб и ничего из этого смотреть не надо будет
Ездить буду, а не голову ломать - чего, вдруг, она дергнулась

и помирал он в течении трех лет...

Да мертвый он.. Мертвый.

Саня123, ЭБУ МР7 нужно ещё постараться убить, надо-бы импульсы на форсунках посмотреть, могут при попадании воды и приклинить в откр состоянии. Так-же если колбасит движок нада параметры смотреть, АЦП ДМРВ, сколько кг воздуха видит ЭБУ при работе, какие корекции он-же выставляет. Вобщем можете списать вполне рабочий блок, а проблема может быть в другом.

пробрось проводок хороший от минуса аккума на корпус ЭБУ.. для проверки

Да мертвый он.. Мертвый.
Хватит. За последний год он мне мозг вынес...

программный конечно - как тогда рулить этим делом?

А зачем загружать процессор отсчетом? Обычно в таких случаях ставят программируемый таймер, куда сбрасывается расчетное время открытия форсунки и фаза впрыска. Дальше он сам. Хотя конечно я не в курсе как там реально устроено.

Через некоторое время двигатель начинает работать равно... Значения времени впрыска остается неизменым.

пробрось проводок хороший от минуса аккума на корпус ЭБУ.. для проверки

программный или аппаратный, не знаю, таймер должен их закрыть

программный конечно - как тогда рулить этим делом?
теория там простая - МК, pwm->драйвер igbt/mosfet->igbt/mosfet->защита/дроссели/что еще прийдет в больной мозг разработчику->форсунка. С предпоследнего момента возможна обратная связь для контроля/проверки работоспособности.

Ну и рулит всем программа..

намекаете, что ЭБУ давал правильную команду, а форсунки были открыты сами по себе и команд не слушались?

в эбу есть МК который дает команды и ряд исполнительных механизмов (транзюков) которые могут их не исполнять. Так что и форсунки могут быть не при чем. Не факт что есть обратка для контроля, хотя хз

чота не могу себе представить такую ситуацию... кроме как механический клин форсунки. Они вроде нормально закрытые?

Ну точно так же может быть и электрические клин Я там подробностей не ведаю как устроено, но если допустим моск подал команду на открытие и задал время открытия, то по окончанию этого времени программный или аппаратный, не знаю, таймер должен их закрыть. Возможен же косяк, по причине которого это не происходит? Ключ драйвера остается открытым - вот и получаем электрическое заклинивание форсунки В подробностях пусть диагносты разбираются, им за это деньги платят

ЗЫ. Мозг стоял Бош МР7.0

Для МР 7.0 время впрыска 1,5 мс.
Хреново смотрел           

ЭБУ давал правильную команду, а форсунки были открыты сами по себе и команд не слушались?

Как вариант

открытые все форсунки не заметил?

Если они аппаратно открыты, косяк в драйвере - как софт это определит?

ну вот те раз. А ты говорил, что просматривал параметры. А открытые все форсунки не заметил? Ай яй яй

Время впрыска - 4.2 милисекунды

Так, что - смотрел

Так ведь можно и до гужевого транспорта докатиться

И не говори. Затраты минимальны - горючка (корм) прям под ногами. Причем во время передвижения можно собирать переработанную горючку и приторговывать ею в окресных поселениях

вполне надежно... (какой смайл здесь поставить?)

Так ведь можно и до гужевого транспорта докатиться
Хотя конечно сочувствую, всегда печально смотреть как наши слабоватые автосервисы людей доводят до такого даунгрейда машин...

ЗЫ. Как теперь я понимаю, проблема с контролером (да и с впрыском в целом) возникла давно... больше трех лет назад.
Три года назад я несколько раз при обращении в сервис указывал на некоторые странности в его работе (сейчас даже и не вспомню, какие), а результат всегда один
- Все проверили, ничего не нашли, все отлично. Деньги в кассу.

ЗЫ.ЗЫ. Меня второй раз электронника так подводит.
Первый раз на карбюраторной ниве - коммутатор зажигания. Я с ней 2 дня на 30 градусном морозе во всех позах... Искра есть (хорошая искра), а не заводится... Как только выкинул коммутатор заменил трамлер на полностью механический - мгновенно завелась. Так и ездила не доставляя проблем
И сейчас она мне все мозги....    
А так да - вполне надежно... (какой смайл здесь поставить?)

Я другую картину видел

Ну не обязательно же для попадания в такую ситуацию нужен умерший контроллер ЭСУД... хотя конечно каждый сам решает от чего отказываться и во имя чего.

Ну картина притаскивания машин в автосервис на веревке появилась задолго до массового применения электронных систем впрыска

Ага... Я другую картину видел - на коленях посреди дороги стоит владелец помершей машины и со плача умоляет его дотянуть... всего то ничего - 3 сотни км. до ближайшей мастерской... (не сервиса!, а просто гаража...)
И все ему отказывают... И я отказал. Потому, что дорога эти 300 сотни км. просто полный аут...  (Как дорога в Новосодовый в засуху, только еще хуже). И ближайшая заправка - тоже через 3 сотни км... А у меня в машине жена и ребенок... Пришлось отказать.

ЗЫ. Никогда не забуду эту картину....

Чето больше не хочется повторения такого редкого помирания...

Ну картина притаскивания машин в автосервис на веревке появилась задолго до массового применения электронных систем впрыска

ЗЫ. Чето больше не хочется повторения такого редкого помирания...

электронника может помереть в любой момент...

Крайне редко.

Плюсы впрыска - вроде, как бы, поприятнее ездить...
Минусы - электронника может помереть в любой момент... Фиг починишь в полевых условиях
Плюсы карба - резко не помирает, хоть както да будет работать...

Дилема...

постоянно открытых форсунок..

Таки тест с запуском двигателя при отключенном насосе задал верное направление поиска

Вот так то...

Какой то датчик сдох.

Дык при отказе любого датчика кроме ДПКВ - машина в принципе заводится и едет. Если это случайное совпадение - это легко проверить повторением А если нет - момент интересный

Если заводится при отключенном насосе - этот момент интересный, его и надо проверить Откуда бензин берется? Вариант с открученной крышкой наверное маловероятен

да накачано в рампе было, и "срослось" - то, из за чего счас не заводился - прошло. БК надо, параметры смотреть. Какой то датчик сдох. Если валяются дпкв или еще что - подкидывать. Лампочку в джекичане починить.

инжектор не карбюратор,ему воду в камере сгорания стоит только унюхать и усе.

В движке 4 камеры сгорания. Одна сдохнет, еще 3 останутся.

Тосол на месте. Масла под машиной нет

при вллючении зажигания бензонасос работает 4 секунды и отключается а при запуске начинает кочать на постоянку. попробуй дать плюс ему принудительно

Подавал. Не помогло.

А ты ждешь что он тебе что-нибудь скажет или сам датчики опрашиваешь?

Просмотр параметров датчиков есть.
Смотрел при движении... Вроде, все в норме (Никаких отклонений параметров, от предполагаемых, замеченно не было)
Тоесть, если давил на газ, так он и показывал, что дросель открыт на столько то... и это было одинаково, как при нормальной работе, так и при "Тупизме"

KENT HD пишет:

посмотри  компрессию в цилиндрах,может прокладку пробило(тосол чистый,не уходит?)

Нееее. Как прокладку пробивает я знаю

инжектор не карбюратор,ему воду в камере сгорания стоит только унюхать и усе. а вобще при вллючении зажигания бензонасос работает 4 секунды и отключается а при запуске начинает кочать на постоянку. попробуй дать плюс ему принудительно

эта гадина   молчит как рыба.

А ты ждешь что он тебе что-нибудь скажет или сам датчики опрашиваешь? ИЛи такой функции в БК нет? Тогда нуна или другой БК или вороывнную прогу на ноут.

Savage пишет:

Эта... Попытка диагностики инжектора без диагностического компьютера бесполезна

эта гадина   молчит как рыба. Хоть бы раз, что сказал

Купи к-лайн шнур для компа и поставь какую- нить прогу для твоего проц. ,думаю все станет на свои места

посмотри  компрессию в цилиндрах,может прокладку пробило(тосол чистый,не уходит?)

Нееее. Как прокладку пробивает я знаю

Эта... Попытка диагностики инжектора без диагностического компьютера бесполезна

эта гадина   молчит как рыба. Хоть бы раз, что сказал