]]>]]>
проблема кроется намного глубже в недрах мотора. дело было так за год я заменил 5 шкивов помпы и даже стал возить с собой шкив и ремень дабы не бегать по магазинам. все форумы пестрят тем что (шкивы рвет из за их не качественного исполнения) советов масса как выбирать и где покупать и даже советуют купить шкив с 2101 с чермета и будет вам счастье 
купил счастье было не долгим его разорвало также как и новые с магазина начало буксовать сцепление и не до выжимать казалось бы замени сцепление и будет счастье а нет не изменилось ничего хотя изменилось появился шелест и хруст при выжиме сцепления 
и тут опять разорвало шкив помпы 
меняю шкив и думаю наверняка главный сцепления перепускает или рабочий барахлить стал. Лезу прокачивать младший штурман за педалями я под машиной прокачал все нормально воздуха нет в бачке бульб нет подтеков нет стою смотрю и тут младший штурман выжимает сцепление и шкив коленвала с демфером смещается в перед . вот оно 
полукольца (полумесяцы ) протерло откручиваем редуктор откручиваем поддон и сдвигаем его снимаем 5 бугель 
а полумесяцев нет 
в бугеле пропахана борозда 4 мм в глубину . досконально изучаем бугель и видим шо великие мастера на букву М............ догадались наварить упоры на уже изношенный бугель обточить и собрать мотор . Итог таков замена блока -шлифовка коленвала - новые шатуны и тд и тп. Так вот если случилось что порвало у вас шкив с мотрите на осевое смешение коленвала 
]]>Может быть кто то сталкивался с этим
Спасибо.
]]>
что касается пониженной, то временами в подъём тоже не могу подняться, выручает раздатка 1к3, но и с ней бывает тупо глохну, вернее выжимаю сцепу что б не глохнуть.Доливал бак под завязку, думал может уровень топлива мал на подъёме, у инжекторщика все проверил, ни ошибок, ничего.заменил дмрв, был он не совсем исправен, грешу на топливопровод и на форсунки, чистил кислотой, посоветовали ультрозвуком.в январе менял бензонасос,топливный фильтр менял неделю назад, даже меньше недели.Еще померяю компрессию.еще на подъемах сильно дымит, да им масло уходит, доливаю часто. увеличился расход бензина довольно не хило. по ровному тянет норм, в горку фигвам. если где то туплю- звеняйте, больше с деревяшками дружу. подскажите где копать, или может у кого было что то подобное. заранее благодарю]]>
Снял, почистил дросельную заслонку.....ничего! Снял, почистил датчик воздуха......ничего!!! Поменял свечи.....вроде стало лучше, но тяги всё равно не было должной!!! Посоветовали поменять катушку зажигания......два дня почти всё идеально, только чуть-чуть подергивалась, а сейчас опять дергается и тяга пропадает!!!! Что ещё с ней сделать?!?!? 
]]>У меня уже 3 шевик и на предыдущих в любую жару по трассе при 90-100 км/ч температура была чуть ниже 90, где то 88-89, а на этом доходит до 100 включились винты, сбросили выключились, опять 100 и по кругу и так даже когда утром прохладно и идет дождь…В движении с постоянной скоростью без нагрузки этого быть точно не должно!
кинул вопрос еще на драйв2
https://www.drive2.ru/l/452367672043110 … 1554739379
где есть толковый инжекторщик. 
]]> ,меняли жиклеры,датчик холостых,а машины перестала ехать вообще.К кому можно обратиться????????? Карб стоит 8.Скиньте телефон в личьку. Мой сот 89180691956]]> 
!((( в серьезную горку ни тянет ни хрена, плюс если полный багажник и на крыше барахла в виде палатки, столика и прочей фигни. Может кто подскажет, что можно сделать чтоб она ехала еще по человечиски? Я думаю мотор может поменять - от чего нибудь другого поставить или турбину кинуть (это наверное маразм?). В общем не знаю, по трассе даже если еду 80, газель не успеваю обогнать за обгоночную полосу. 
]]>Машина ВАЗ 2121 1987 года рождения.
В движок с момента покупки, а это уже 2 года, не заглядывал. Компрессия в норме, нареканий нет.
Карбюратор ДААЗ 21083 честно говоря замучал. Вечно с ним какие-то проблемы. Задолбался кататься по инжекторщикам.
Вроде нормально-нормально, потом поднимаешься 1500м+, начинаешь крениться , барахтаться в грязи и прочие "радости" бездорожья, машина перестаёт слушаться. Тяги не хватает, заливает его,короче машина "НЕ ЕДЕТ".
Решение было принято координальное, далось не просто, понимаю всю геморность и затратность момента, но всё же... буду переделывать.
Какие мысли появились по этому поводу:
1) Покупаю голову движка 1,6, ЭБУ, проводку инжекторную, бензобак + мелочёвка.
2) Бензобак хочу поставить от пятидверки, это даст +25литров бенза по сравнению со штатным.
3) Моторист, электрик имеются. Делать буду с ними/под их чутким руководством.
Вопросы:
1) Какие мозги брать? Январь? Версия?
2) Кто может настроить мозги? Я так понимаю, что не каждый инжекторщик возьмётся за это?
3) Где купить голову/мозги(может у кого есть на продажу по вменяемой цене, пока не начал обзванивать разборки)?
4) Можно ли оставить штатную приборную панель?
5) Впихивал ли кто-нибудь бак от пятидверки в коротыша? Посмотреть бы фотки...
6) Хотелось бы услышать прочие советы сталкивавшихся с данными вопросами... Какие подводные камни? На что обратить внимание?
Буду рад выслушать ваши мнения! 
]]>Анамнез:
Машина не завелась, стартер перестал проворачивать двигатель. Вскрытие показало: слетевшую цепь; разбитые натяжитель и успокоитель; оборванные выпускные клапана во втором и третьем; гнутые клапана в первом и четвёртом; деформацию седла впускного клапана от приехавшего обломка клапана в третьем цилиндре; свёрнутые шлицы обгонной муфты стартера и её оси; отвалившийся в стартере магнит; оторванный от контактора и протёртый провод одной из обмоток якоря.
Сюрпризом для друга стало то, что гидрокомпенсаторов у него нет ...
Предпринятое лечение:
Стартер: выкинули оторвавшийся магнит, заменили редуктор (оси отдельно не было) и обгонную муфту - крутит, по крайней мере для проверки его пока хватит.
Голова была куплена б\у с разборки с нивы. Отличия - наличие отверстия для датчика положения распредвала - заткнули старым датчиком. Клапана поснимали и притёрли все (на паре совсем тонкая полоска контакта была). Гидроопоры отмыли в керосине. Заменили сальники клапанов. Рокера оставили старые (на тех, что были с головой были продольные задиры от кулачков РВ. Разницы между теми, что стояли на гидриках и теми, что были у друга не нашли), пружинки, естественно не ставили. Клапана, клапанные пружины и рокера поставили в те же места откуда они были сняты. РВ с постелью поставили тот же, что и стоял на машине.
Заменили все три звезды ГРМ и цепь. Новый успокоитель и башмак натяжителя. Гидронатяжитель сняли - поставили пилота (нивовского с длинной пяткой). Магистраль демонтировали, датчик масла вкрутили без тройника. Заменили форсунки на новые (у старой четвёртой лопнул и разашёлся оранжевый колпачёк и перекрыл часть сопла). Собрали всё на новые прокладки, момент и порядок затяжки головы, постели РВ по книжке. Момент затяжки гидроопор тоже выдержали.
Цепь выставляли: на звезде РВ со стороны постели у зуба штампованный маленький кружок - его на прилив постели (вверх). На коленвалу - шпонка вертикально вверх (там под крышкой в это месте прилив есть) - это положение чётко соответствует совпадению метки на шкиве КВ (запиленая риска с боку зубчатого венца) с датчиком положения КВ.
Что имеем:
Стартер крутит - машина не заводится. Совсем не заводится (даже не хватает). Хлопки в выхлопную (хлопки - не выстрелы). Один раз (с нажатой педалью газа) хорошо стрельнуло.
Искра есть на всех свечах. Бензин в магистрали есть. Если не закручивать свечу - в отверстие летит туман смеси. Ошибки мозг давал только про недозаряженный аккумулятор (в конец его изнасиловали - отправили на зарядку). Ошибки читали бортовиком.
Пробовали переставлять цепь от -2 зуба до +2 зуба. После каждой перестановки сначала проверяли двойным проворотом двигателя "от руки" потом только крутили стартером. Пробовали проворачвать РВ на 180 (естественно на результат это никак не повлияло).
Таскали другой машиной (типа вдруг стартер медленно крутит) - картина такая же.
Провода на свечах не перепутаны.
Куда смотреть? Где искать?
P.S. Да, покрасили снаружи клапанную крышку в красный цвет... может в этом дело?
P.P.S. "Отвезти к мастеру" не предлагать - это уже дело принципа.
]]>
]]>Из того, чем пытался лечить.
Поставил новую ГБЦ в сборе - грешил, что старая даже после шлифовки с трещиной. Кер там! Не угадал.
Грешил на кривой блок / некачественную прокладку гбц - фуганул хайгировского мет. керам. герметика в тосол. Красные крапушки успешно живут в системе, но проблема не ушла.
На что еще грешу:
Фигово затянул болты гбц. Тянул ключом динамкой по 8-10 кг вроде. Степлеет малость - выкручу гляну свечки.
Гайки латунные на коллекторе убитые нормально не прижимают - никак не заеду купить/поменять. Гипотетически может холодный воздух с улицы попадает в выхлопную - отсюда и дым с конденсатом?
Залегло маслосъемное на одном из горшков. Думаю найти где-нибудь манометр - компрессию замерить. Хотя работает двигло вполне ровно, тяга нормальная.
Кто какую умную мысль имеет по этому поводу? Пока езжу, ибо ездить надо. Правда стыдно перед теми, кто за мной стоит: закумариваю их ппц)))
]]>Собственно сама проблема: вчера завелась вечером спокойно, но троит 1-й горшок (замена свечи, бронепровода эффекта не пренесла), проработала до полного прогрева 90 гр. Заглушил чтобы долить бензин, начал заводить и ни в какую. Стартер делает пол оборота и как будто проваливается. Зарядили аккум завелась нормально. Сегодня утром опять не смог завести, стартер делает пол оборота и проваливается. Мучать не стал. Есть мысли по данному поводу, сразу в движок лезть не охото.
Заранее спасибо за советы
]]> Что это?]]>
]]>]]>