Кит, превращающий «Буханку» в автодом, разработан в итальянском мебельном бюро Moltomeno.Design, чья продукция отличается не только простотой и функциональностью, но и удобством перевозки, хранения и сборки. Название «Матрешка» появилось не просто так: все детали при упаковке входят одна в другую и потому комплект (исключая холодильник) помещается в контейнер средних размеров, который пройдет почти в любую дверь и для которого в гараже всегда найдется место. А можно заказать вариант без сундука, а просто с открытой платформой на колесиках.
Для установки начинки в салоне микроавтобуса необходимо демонтировать три из семи штатных сидений. По уверениям производителя, на все работы по превращению «Буханки» в кемпер потребуется не больше двух часов. Детали изготовлены из алюминиевых сотовых листов толщиной 15 мм, поэтому конструкция получилась довольно легкой.
Цвет и отделка мебели, а также аксессуары могут быть разными – производство учтет пожелания клиента. Представленная на сайте версия включает в себя двухспальную кровать размером 120х200 см, которая трансформируется в обеденный стол на четверых. Под диванами размещаются короба для хранения. Матрасы толщиной 8 см одеты в съемные чехлы.

За кроватью находится функциональная кухня с холодильником, 2-х конфорочной газовой варочной панелью из нержавейки и раковиной с поворотным краном. Под ними размещаются два 12-литровых резервуара – для чистой (с погружным электронасосом) и грязной воды и отсек для газового баллона. Холодильник можно выбрать из двух типов: объемом 61 л без морозилки, или 56-литровый с морозильным отделением.

По бокам кухни расположены шкафчики для хранения, к одному из которых есть доступ со стороны салона. Над шкафами размещается полка, которую при необходимости можно превратить в уличный стол размером 160х60 см. Дополнительный отсек для хранения размещен в передней части салона за диваном. Цена «Матрешки», в зависимости от комплектации, варьируется от 7,5 до 9 тысяч евро.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto-equipment/ … -dva-chasa
© Ex-RoadMedia

Канадцы уже как китайцы,  и "срать" они хотели на патентное право   

Появившись на свет в начале 2019-го, через четыре года после ШЕРПа, «Жирдяй» (именно так можно перевести слово Fat с английского языка), фактически, является прямым конкурентом российского супер-«проходимца». Выпустил его канадский стартап Zeal Motor, базирующийся в технопарке в городе Бромон (провинция Квебек). К слову, они и сами не отрицают похожесть их разработки на конструкцию Алексея Гарагашьяна, но, всё-таки, отмечают и ряд отличий.

Машина сконструирована по похожему на ШЕРП принципу: у нее такая же короткая база и огромные колеса низкого давления. Она так же, как и прообраз, плавает, не боится ни любой грязи, ни вертикальных препятствий. Вход в кабину осуществляется спереди. Отсутствует и рулевое колесо, но, в отличие от рычагов ШЕРПа, управление осуществляется джойстиком. А вот кузов построен не из стальных листов, а из отформованных пластиковых панелей, что делает экстерьер не таким угловатым. Прочность конструкции обеспечивают внутренний стальной силовой каркас и внешний каркас безопасности из стальных же труб.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/all-terrai … n-ne-sherp
© Ex-RoadMedia

Так вот, собственно переходя к основной теме, а именно цели приобретения данного "механизма", хочется отметить тот факт что основная цель, стала второстепенной, после того как я провел 15 минут за рулем этого конструктора. Я понял что автодом на базе этого вездехода, это то же самое как поездки на гусеничном тракторе Т4 с дамой по набережной Геленджика. Главное делать вид что все под контролем и ты получаешь удовольствие, а у самого, уже через 10 минут езды по ТРАССЕ, начинает кровь идти из глаз и ушей от напряжения. Твоя скорость в 55км\ч на ровной широкой трассе, кажется тебе второй космической, передачи ты включаешь просто как ни будь, куда ни будь, ориентируясь тупо по оборотам двигателя, если сильно упали при переключении, то значит двигаем ручку в другую сторону. Я искренне удивился когда меня ДПС остановил и спросил почему я не пристегнут! Да я и подумать не мог что тут ремни есть.  Короче, планы создать автодом вездеход для преодоления тысяч км асфальта и бездорожья,  рухнули сразу же.
  Кое как добравшись до Геленджика, по пути в Волгограде перебрав двигатель и почти сгорев перед Джубгой (заклинили задние колодки) я решил в выходные прокатиться на нем с друзьями в горы............ через 15 минут, ...... ну вы поняли  

У самурая нет цели, есть только путь.
   1. Переделать рулевое, поставить более производительный насос гур, поменять колонку что бы хоть как то поворачивался руль!
   2. Установка двух механических лебедок (перед газ 66, зад зил131)
   3. Изготовление кунга-жилого модуля
   4. Замена всех тормозных баробанов
   5. Покраска рамы, кабины,  начало все ржаветь.
   6. Приведение внутреннего пространства кабины в соответствие с модными домами ландОна и пОрижа. (шумка, сидения)

Буду очень рад всем советам, подсказкам и соболезнованиям

Проект закона «О самоходных машинах и других видах техники» https://sozd.duma.gov.ru/bill/1116389-7

«Закон повысит уровень правового регулирования отношений», – пояснили изданию «КоммерсантЪ» в министерстве. Нарушение правил будет карается по статье 9.3 КоАП, предусматривающей штраф 500-1000 руб. (с 16.04.2021. Ранее было 100-300 руб.) или лишение прав.

Нововведением, исходя из текста закона и пояснений Минсельхоза, станет процедура «запрещения эксплуатации» техники, которая будет применяться, к примеру, при выявлении инженером-инспектором ряда неисправностей (их утвердят постановлением правительства) либо при управлении без прав или без регистрации. Что конкретно подразумевается под этой процедурой, закон не расшифровывает, но применяться «запрет» будет в судебном порядке по требованию инспектора. В Минсельхозе пояснили, что данная норма вводится для «обеспечения безопасной эксплуатации таких машин, сохранения жизни и здоровья людей». К слову, в МВД разработан законопроект по введению такой процедуры в отношении неисправных автомобилей. Согласно проекту, за неработающие фары; неисправные рулевое управление; тормоза, дворники или стоп-сигналы; незаконное изменение конструкции ТС, зимние шины летом (и наоборот), инспекторы смогут прямо на дороге приостановить действие диагностических карт. На устранение поломки и повторный техосмотр дадут 72 часа. Если этого не сделано в срок, полиция изымет свидетельство о регистрации. Перечень неисправностей закрепят постановлением правительства, писал «Ъ» еще в декабре 2020 года. Как поясняет издание сегодня, документ на рассмотрение в Госдуму еще не поступал.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/k … stoyankami
© Ex-RoadMedia

Cнегоболотоход может передвигаться по любой поверхности: снежной целине, песку, болотам, тундре и водным преградам. Движение по воде осуществляется за счет вращения колес, опционально на снегоболотоход устанавливается гребной винт с приводом от двигателя. С гребным винтом скорость движения по воде достигает 8 км/ч. Изменение направления движения осуществляется передними колесами.
Кузов снегоболотохода сделан из стеклопластика, соединенного с металлическим корпусом. Двигатель вездехода предлагается в двух версиях — бензиновой («Нива») и дизельной (Fiat). Предполагаемая максимальная скорость — 70 км/ч (автомобиль сертифицирован для движения по дорогам общего пользования).
Машина оснащена шинами низкого давления. В зависимости от грунта, по которому она передвигается, давление в шинах может быть отрегулировано прямо на ходу. Необходимая системная информация отображается на ЖК-дисплее в кабине.
Цена - 55 000 долларов США.

Во второй половине дня, спустя несколько часов после размещения ролика в сети, стало известно, что российский «Шерп» принял вызов и окончательно решился на совместный тест-драйв. Сейчас, по словам белорусского производителя, представители обеих компаний согласуют дату и время проведения череды экстремальных испытаний для обеих машин.
Вездеход Sherp, разработанный Алексеем Гарагашьяном производится в Санкт-Петербурге. Снегоболотоход, производство которого началось в 2015 году, получил запатентованные бескамерные шины сверхнизкого давления и особую систему подкачки колес, а также механизм поворота с фрикционами и раздельным дисковым тормозом повышенной надежности. Особенности топливной системы позволяют длительное время эксплуатировать вездеход без топливного голодания при критических углах наклона.

http://www.ex-roadmedia.ru/news/83-auto … e-otvetili

Дело в том, что в прошлом году Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport вместе разошлись тиражом около пяти тысяч штук, а куда более дешёвый УАЗ «Патриот» нашёл 13 тысяч покупателей. С учётом цен на Isuzu MU-X, абсолютное лидерство в сегменте маловероятно.
Ранее руководитель Isuzu заявил, что все совместные проекты с холдингом Sollers поставлены на паузу. Новым партнёром российского УАЗа наверняка станет китайская фирма Chery — сотрудничество между автопроизводителями обсуждали на высшем уровне, а конкретику обещают сообщить весной.

https://motor.ru/news/isuzu-ylyanovsk-p … p;es=24smi

Президент России Владимир Путин и председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпинь обсудили локализацию автомобилей Chery на мощностях завода УАЗ, — этот факт подтвердил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков. Пресс-служба Sollers (владелец УАЗа) уточнила, что план сотрудничества с Chery предполагает совместное производство автомобилей, а также развитие новых технологий в области электротранспорта.

Конкретные параметры сотрудничества между Sollers и Chery будут определены до середины 2022 года, сообщила пресс-служба российского холдинга. Кремль пока не опубликовал стенограмму трёхчасовых переговоров, так что детали беседы двух лидеров неизвестны.

Компания Chery давно рассматривает возможность выпуска автомобилей в России. В прошлом году автогигант из Поднебесной заявил о готовности локализации производства электромобилей в нашей стране и поиске необходимой сборочной площадки.

В настоящий момент все автомобили Chery для российского рынка поставляются из Китая, но это не мешает Chery бороться за звание самого популярного китайского автопроизводителя на нашем рынке. Кроссоверы Tiggo 7 Pro и Tiggo 4 являются самыми продаваемыми «китайцами» — обе модели в прошлом году разошлись тиражом свыше 14 тысяч экземпляров.

Что касается УАЗа, то руководитель Sollers Адиль Ширинов подтвердил закрытие всех новых проектов на заводе, а эксперты предрекли российскому заводу скорый крах. Партнёрство с китайцами может спасти производство и позволить сохранить рабочие места.

https://motor.ru/news/chery-uaz-coopera … entainform

Мнение неназванного эксперта

— Все совместные проекты с китайцами у нас не будут работать. У нас разный менталитет, разные подходы к организации бизнеса. Или китайцы сами собирают и продают, или наши закупают «киты» и сами двигаются. Среднее мне не представляется реальным. Если только продажа услуги «льгота под ключ».

Судя по разнонаправленности заявленных форм сотрудничества, стороны сами толком не определились, чем могут быть друг другу полезны. Возможно всякое, вплоть до «перспективных модулей». Но вот с совместным автопроизводством не очень вырисовывается. Во многом ещё и потому, что на УАЗе организовать сборку автомобилей Chery очень сложно. Невероятно, безумно сложно.

Во-первых, сборочные конвейеры УАЗа в их нынешнем состоянии для сборки нерамных машин не подходят. Тот, на котором делают «буханки», не пригоден вовсе, а тот, что ориентирован на Патриот и Профи, потребует серьёзной переделки. Расхожей стала фраза о том, что на УАЗе проще всё снести и построить новый завод, нежели модернизировать старый. И это правда: универсальным остаётся только окрасочный комплекс, а сварочное оборудование и штамповку в любом случае придётся привозить из Китая.

Во-вторых, любая модернизация УАЗа неизбежно связана с остановкой производства нынешних моделей. Которые хоть и теряют спрос, но некоторе деньги «Соллерсу» приносят. И резерв этот ещё не исчерпан. УАЗ в нынешнем виде способен протянуть лет пять-шесть, показывая определённую рентабельность и давая работу почти 10 000 человек. Одномоментная остановка его на реконструкцию — это гарантированное прощание с привычными «УАЗиками» и небольшой социальный коллапс. На это могла бы пойти китайская сторона в ранге нового владельца завода, но «Соллерс» столь резкие шаги делать точно не будет. Не простят.

Вероятно, возможен третий путь, типа формальной отвёрточной сборки китайских моделей в отдельном цехе, как это сделала Isuzu. Однако ввозить готовые кузова нерентабельно, если только переходный период «отвёртки» не вписан в СПИК. Что там в СПИКе у «Соллерса» — мы не знаем, это закрытый документ. Но если проект с Chery получит высокоуровневую поддержку, то Минпромторг возьмёт под козырёк и обеспечит нужные преференции. Пожалуй, новый СПИК — наиболее реальный путь взаимодействия Chery и УАЗа, если речь пойдёт об электромобилях. Но почти невероятно предполагать, что отдельный специнвестконтракт может быть заключён под автомобили с ДВС. Хотя бы потому, что существующие требования по локализации для Chery невыполнимы заведомо.

Читать полностью: https://news.drom.ru/Chery-87043.html

Судя по рисункам в патенте, летательный аппарат представляет собой складной квадрокоптер, работающий на основе данных GPS-навигации и комплекса датчиков на автомобиле. Дрон можно будет отправлять на разведку для сканирования ландшафта, чтобы отыскать наименее сложный оптимальный маршрут. Авторы патента подчеркивают, что преимущество дрона состоит в том, что он может предоставлять информацию о ландшафте в режиме реального времени, что не в состоянии обеспечить спутники и GPS-карты, особенно во время экстремальных погодных явлений. Кроме того, квадрокоптер поможет определить, какое транспортное средство лучше всего подходит для преодоления определенного типа сложной местности. Предполагается, что подобная функция будет наиболее полезна автопаркам крупных компаний, занимающихся доставкой грузов в труднопроходимых районах, пишет издание.

Идея оснащать внедорожники квадрокоптерами витает в воздухе довольно давно и посещала не только Ford. Отдельно взятые разработчики придумывают им совсем нетривиальные функции.
В 2016 году Nissan представил концепт пикапа Navara, предназначенного для спасательных служб. В список оборудования входит и дрон, передающий изображение на специальные мониторы в автомобиле. Служить он должен как раз для оценки обстановки на пути автомобиля.

https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/n … spasatelej

В 2019 году на автосалоне во Франкфурте с очень необычным концептом выступила марка Audi. В ее проекте дроны служат внедорожнику летающими фарами, поскольку никакой светотехники на кузове спереди не предусмотрено.
https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/v … vmesto-far

В 2020 году ателье Brabus превратил серийный Mercedes-AMG G-Klass в 800-сильный пикап c полуметровым клиренсом и включил в его оснащение квадрокоптер с сумасшедшими характеристиками, который изначально был разработан для доставки небольших грузов (например, медикаментов или инструмента для спасателей) в недоступные районы во время стихийных бедствий. Также он может производить рекогносцировку на местности.

https://ex-roadmedia.ru/tuning/news/bra … -klirensom

Ну и, наконец, в 2022 году китайская марка Chery показала макет своего первого внедорожника, оборудованного посадочной площадкой для дронов на крыше. А раз такой «аэродром» изначально задуман, значит впоследствии к машине наверняка приложат и летательные аппараты.
https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/c … dorozhnika

А шведы нашли совсем кардинальное решение для преодоления бездорожья и просто пересадили водителя из авто на пилотируемый квадрокоптер.

https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/j … no-poletat

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/f … ezdorozhyu
© Ex-RoadMedia

Хотя Bronco и основан на шасси Ranger T6, у него есть и существенные отличия от Ranger T6 Raptor. Под капотом спортивного внедорожника установлен бензиновый битурбо 3-литровый двигатель V6 модели EcoBoost. Его характеристики конкретно для Bronco пока не уточняются, но на кроссовере Explorer ST такой мотор выдает 400 л.с. мощности и 563 Нм крутящего момента. Однако для «Раптора» Ford обещает показатели поинтересней – за счет улучшенных систем впрыска и охлаждения, а также благодаря двойной выхлопной системе. Двигатель сочетается с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», привод постоянный полный. Под высокую мощность применены новые мосты Dana, модернизированная раздатка и система предотвращения «турбоям». Точные характеристики производитель откроет ближе к старту продаж.
В шасси использованы полуактивные амортизаторы Fox с системой High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS). Ее сенсоры отслеживают высоту подвесок и условия дороги и заранее за доли секунды адаптируют жесткость амортизаторов при отрыве колес от твердой поверхности.
Для экстремальной езды усилены несущая рама и крепления амортизаторов, а также взяты более крепкие рычаги подвески разработки Ford Performance.

Ход передней подвески Bronco Raptor составляет 33 см, задней – 35,5 см, что относительно обычного Bronco больше на 60 и 40 процентов. Колея в сравнении со стандартной моделью расширена на 21,8 см. Жесткость на кручение благодаря усиленным поперечинам рамы стала на 50% выше. Клиренс Bronco Raptor составляет 33,3 см, а все жизненно важные компоненты прикрыты толстыми стальными защитами.

Ford Bronco Raptor имеет омологацию для использования на дорогах общего пользования (у мелкосерийного профессионального раллийного болида Bronco DR ее, например, нет). Продажи Bronco Raptor стартуют в марте, ориентировочная цена в США – от $75 000 (~6 млн руб.).

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/f … ezdorozhya
© Ex-RoadMedia

Chery Holding представил новую модель – внедорожник Jetour T-X с брутальным дизайном, который, предполагается, будет конкурировать с Tank 300 от Great Wall. Пока что публике показали только макет без салона, мотора и даже подвески, передает издание «Авторевю», но уже известно, что у серийного T-X будет рамная конструкция, интеллектуальный полный привод и адаптивная подвеска.

В основе Jetour T-X лежит архитектура Kunpeng, разработанная Chery для автомобилей с ДВС, подзаряжаемых, традиционных или последовательных гибридов, а также электрокаров и водородомобилей. Впрочем, эксперты считают, что T-X, скорее всего, обойдется гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки от розетки.

Некоторые технические подробности о внедорожнике рассказал портал «Китайские автомобили». Так, например, по словам издания, совокупная дальность хода составит 1000 километров, а расход топлива не будет превышать 1 литра на 100 километров пути.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/c … dorozhnika
© Ex-RoadMedia

Мощный четырехколесный автомобиль Vanderhall Brawley имеет цельное шасси, что означает, что рама и кузов построены как единое целое, а массивные 35-дюймовые шины созданы для того, чтобы превращать любую непростую поверхность буквально в «мясной фарш». Спереди он щеголяет фирменной решеткой радиатора и фарами Вандерхолла, чтобы подчеркнуть принадлежность к марке. А двери у него частично прозрачные, что позволяет, находясь в салоне, еще лучше оценить, как он преодолевает препятствия.

Brawley приводится в движение четырьмя электродвигателями, каждый из которых управляет одним колесом и вместе они производят 404 лошадиных силы и 480 фут-фунтов крутящего момента (680 Нм). Дальность пробега на одной зарядке составояет не менее 320 км, уверяют в компании. Внедорожник по выбору покупателя может быть оснащен аккумуляторами на 40 или 60 кВтч. Быстрая зарядка постоянным током позволяет зарядить батарею до 80% емкости менее чем за час. Также батареи заряжаются в движении от бортового зарядного устройства мощностью 6 кВт, а также реализована система рекуперации при торможении.

Тем не менее, компания отдельно подчеркивает: «Внедорожники Vanderhall – это не автомобили. Они не имеют подушек безопасности и не соответствуют стандартам безопасности автомобилей. Внедорожники управляются иначе, чем другие автомобили, особенно в грязевых условиях. Всегда надевайте одобренный DOT (Департамент транспорта США. – Прим.ред.) шлем, закрывающий лицо, и пристегивайтесь ремнями безопасности.»

Цена на Brawley начинается с 34 тысяч 950 долларов, поставки начнутся в 2022 году. А забронировать внедорожник можно уже сейчас, внеся депозит в 100 долларов.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/v … nykh-dorog
© Ex-RoadMedia

Николя Мор, возглавляющий АВТОВАЗ с июня 2021 года, и Дени Ле Вот, директор структурной бизнес-единицы Dacia-LADA, в интервью французскому изданию Chalenges рассказали подробности о том, какой будет новая LADA Niva.

«Важной вехой для LADA станет конец 2024 года, – говорит Мор, – когда будет представлена новая полноприводная Niva на базе Dacia Duster следующего поколения». Напомним, Niva создаётся на платформе CMF-B, на которой также проектируют и новый Duster. Длина стандартной версии Niva-3 составит 4280 мм, колёсная база - 2600 мм. Ожидается внедорожная и городская модификации модели. За «Нивой» последует длиннобазная версия, которую условно можно назвать Grand Niva. Её появление запланировано на 2025-2026 годы.

Аналогичные модели появятся у Dacia. Одна из них – Bigster. Длина 4,6 метра. https://cenyavto.com/dacia-bigster-rass … o-premery/

но российские авто будут компактнее своих румынских «собратьев» и сохранят трансмиссию с понижающим рядом и клиренсом около 240 мм. Машину оборудуют исключительно полным приводом. Систему полного привода вазовцы реализуют при помощи электромагнитной муфты или редуктора с двумя бортовыми пакетами фрикционов (для версии Off-road). Вопрос - интересно, это как? Также станет доступна понижающая передача.

LADA Niva оснастят силовыми агрегатами с поперечным расположением. Автомобиль получит бензиновые двигатели объёмом 1,8 литра (ВАЗ-21179) и 1,3 литра (Renault H5Ht). 122-сильный «атмосферник» будет стыковаться в связке либо с 6-ступенчатой «механикой» Renault, либо с вариатором Jatco. 150-сильный турбомотор предложат только с бесступенчатой автоматической трансмиссией.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/p … ny-na-nikh
© Ex-RoadMedia

Что-то новый Dacia Bigster мне напомнил очертаниями LADA Vision первой версии, или я ошибаюсь.

Кто у кого слямздил дизайн?

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.

Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236

Руководитель УАЗа прямо заявил, что все новые темы на заводе закрыты и поставил точку в слухах вокруг проекта «Русского Прадо», заключающегося в глубокой модернизации «Патриота». «Русского Land Cruiser Prado не будет. Оставим это право корпорации Toyota – вот пусть она и производит. Выпускать Prado мы не станем – вопрос решенный», – заявил Ширинов. Напомним, что аналогию будущей ульяновской модели с легендарным японским внедорожником провел глава компании Sollers Вадим Швецов в апреле 2019 года, в кулуарных беседах с журналистами на международном экономическом форуме в Красноярске.  Насчет модернизации «Буханки» А.Ширинов однозначно пояснил: «Невозможно модернизировать то, чему уже 70 лет. Зачем? У нее есть свой жизненный цикл, просто надо ей дать дожить его нормально. Нужно позволить ей естественным путем уйти на покой.» «УАЗ не может создавать новый продукт. Во-первых, это огромные инвестиции, экспертиза и так далее. Создавать продукт – какой? Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать. У УАЗа есть собственная ниша, свой сегмент внедорожников. Вот это сегодня и нужно отрабатывать – до того как найдется более грамотное решение, которое мы тоже ищем. Но создавать там новый продукт мы не будем, это утопия!», – объяснил гендиректор УАЗа. Незавидна и судьба Заволжского моторного завода, который входит в объединение Sollers. Пока предприятие «работает и будет работать», но новых двигателей там собирать не планируют. Сегодня на ЗМЗ выпускают силовые агрегаты и запасные части для УАЗа, а значит по мере угасания спроса на ульяновские внедорожники, ЗМЗ тоже рискует остаться без заказов. Отвечая на прямой вопрос «Не закроют ли УАЗ совсем», Адиль Ширинов привёл статистику загрузки предприятия в 2020-м и 2021-м годах, дал понять, что в 2022 году объёмы производства не упадут, и на сегодняшний момент завод всё ещё рентабелен. Кроме того, топ-менеджер акцентировал внимание на том, что зарплата работникам выплачивается своевременно, а с этого года введена её ежегодная индексация. При этом позвучал намёк, что руководство и акционеры всё-таки озабочены вопросом сохранения рабочих мест: «Мы думаем, каким образом люди будут иметь возможность работать и развиваться», – что журналисты расценили как косвенное подтверждение туманности дальнейших перспектив предприятия.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/u … edviditsya
© Ex-RoadMedia

Если бы вчера на заправке плеснул в бак геля,сегодня бы ездил.

это не на 100%, бывает в баке много слизи образуется и при минусе забивает топливоприемник или фильтр, никакой антигель не спасет.

• [li](861)29-082-82, (861)29-000-59[/li]

[size=16]Авторазборки:[/size]

• [li]Запчасти для «немцев» и «японцев»; Краснодар, ул. Фадеева, 215; (928) 664-96-86, (918) 4407399 (861)263-03-24[/li][li]Запчасти б/у в наличии и под заказ; х. Ленина, Казачья, 53 (новостройки); (918)432-59-77[/li][li]Автозапчасти б/у (Европа, Япония); Краснодар, ул. Бородинская 164; (918)257-49-83[/li][li]Автозапчасти и ремонт; Краснодар, ул. Дзержинского, 169; (861)271-10-42[/li][li]Автозапчасти б/у в наличии и под заказ; Краснодар, ул. Заводская, 36; (861) 270-71-77, (861)272-33-18[/li][li]Б/у фары, двигатели, ходовая, кузов на японцев; (861) 272-12-02, (905)472-19-72[/li][li]Автозапчасти б/у японцы/немцы; (861) 272-26-43, (861)216-03-44[/li][li]Автозапчасти б/у на японские авто; Краснодар, ул. Бершанской 345; (861)227-73-85, (918)499-48-52[/li][li]Автозапчасти б/у и новые. Автостекла; «IMG АВТО»; Краснодар, пос. Новознаменский; (918)435-37-08, (918)134-7730[/li][li]Запчасти б/у и новые из Японии; «Токио»; Краснодар, ул. Красноармейская, 131; (861)255-08-55[/li][li]Автозапчасти б/у из Японии; «Такуми»; Краснодар, ул. Красных Партизан, 67; (861)222-35-45, (918)353-45-05[/li][li]Авторазборка, запчасти; «ОМЕГА-ТОП»; Краснодар, ул. Димитрова, 15а; (861)233-04-09, (861)230-84-23[/li]

[size=16]Магазины:[/size]

• [li]Автозапчасти; «Автополюс»; Краснодар, ул. Красных Партизан, 166; (861)266-28-03[/li][li]Стартеры, генераторы, комплектущие; фирма «ЕВРОСТАРТЕР»; Краснодар, ул. Монтажников, 2/1; (861)225-22-55, 270-59-58[/li][li]Специализированный магазин; «TOYOTA»; Краснодар, ул. Калинина, 9; (861)222-93-02, (861)222-93-55[/li][li]Автозапчасти; «ЯПОНЕЦ»; Краснодар, ул. Сормовская, 62; (861)219-75-41, 232-11-40[/li][li]Оригинальные автозапчасти в наличии и под заказ; «АВТО-ЛИГА»; Краснодар, ул. Северная, 310; (861)259-46-77, 255-53-52[/li][li]Запчасти для корейских и японских авто; «ОРИГИНАЛ»; Краснодар, ул. Красных Партизан, 200; (861)220-70-05, 270-24-36[/li][li]Автозапчасти для японских авто; «КАЙЗЕН»; Краснодар, ул. Северная, 527 (между мостами); (861)274-61-58[/li][li]Автозапчасти для японских авто; «SOKUDO»; Краснодар, ул. 40-летия Победы, 5/1; (861)252-23-84, (918)94444-05[/li][li]Автозапчасти для японских авто; «АВТОБОДИ»; Краснодар, ул. Аэродромная, 168; (861)253-25-96, 259-03-71[/li][li]Автозапчасти для японских авто; «МИРАЖ»; Краснодар, ул. Ставропольская, 204; (861)239-01-66[/li][li]Автозапчасти для японских авто+СТО; «ЯПОНЕЦ»; Краснодар, ул. Дзержинского, 38а; (861)224-28-53[/li][li]Автозапчасти на иномарки; «ЗАПЧАСТИ НА ИНОМАРКИ»; Краснодар, ул. Уральская, 89/1; (918)454-57-51, (918)390-89-95[/li][li]Автозапчасти на иномарки; «СЕКВЕСТР АВТО»; Краснодар, ул. Шевченко, 154/1; (861)239-77-20, 239-76-29[/li][li]Запчасти для корейских и японских авто; Краснодар, ул. Монтажников, 1; (861)270-12-57[/li][li]Автозапчасти для японских авто; «ЕВРАЗИЯ»; Краснодар, ул. Седина, 143; (861)274-30-99[/li][li]Автозапчасти на иномарки; Краснодар, ул. Ростовское шоссе; (861)272-91-51[/li][li]Автозапчасти б/у на иномарки; ст. Гиагинская; (918)443-51-94[/li][li]Автозапчасти б/у на иномарки; ст. Павловская; (928)841-69-06, (918)315-74-46[/li][li]Автозапчасти б/у на иномарки; Абинск; (918)234-10-15, (918)319-18-07[/li][li]Автозапчасти б/у на иномарки; Кропоткин; (918)430-51-60[/li][li]Автозапчасти б/у на иномарки; Новороссийск; (918)410-22-63[/li][li]Автозапчасти; «ВОСТОК»; Краснодар, ул. Рашпилевская, 272; (861)22-44-790, (918)462-75-18[/li][li]Автозапчасти для японских авто новые и б/у; «ДИАМАНТ»;
  Краснодар, ул. Кропоткина, 50; (861)211-18-91[/li]

[size=16]Еще кучей:[/size]

Если есть что добавить, отписывайтесь в этой теме.

«Я директор по дизайну LADA, и наше следующая задача – разработка нового поколения LADA Niva, которое базируется на платформе Groupe Renault – говорит Жан-Филипп Салар. – Над этим проектом мы работаем со специалистами в Москве и Тольятти. Наша команда полностью посвящает себя делу, увлечена дизайном и полностью готова развивать новые автомобили LADA. Мы уже близки к тому, чтобы сделать нечто по-настоящему крутое, и вся команда трудится над этим. Моя цель – создать отличный дизайн LADA – мощный, сильный, и я уверен, что вам понравится».

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/s … a-spryatan
© Ex-RoadMedia

Так что же все таки под пологом. Эта?

или Эта?

Источник: https://ex-roadmedia.ru/4x4/actions/new … loger-live
© Ex-RoadMedia

Самое интересное, что в области внедорожной техники ничего уникального на выставке я не вижу. Все что там представлено все это уже пройдено давно Суровыми Кубанскими Джиперами

Камышовый Рай 2009, крокодил Космоса

Собер-Баш 2009. Четверка Рэбита

Собер-Баш 2009. Нива на мостах

Шоколадный Триал 2010

Георгий Медведев, ведущий канал «Независимый эксперт» на YouTube, представит не просто «Победу V8» под кодовым названием «1954», а настоящую машину «Безумного Макса».

Источник: https://ex-roadmedia.ru/4x4/actions/new … loger-live
© Ex-RoadMedia

А у нас в Краснодаре есть свой проект "Безумный макс" от компании Тюнинг Мастер 4х4

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 17#p954317

Жительница Саранска приобрела LADA 4x4 в 2018 году. А всего через два года на машине появились очаги коррозии и вздутия лакокрасочного покрытия. Дама обратилась к дилеру, который по гарантии перекрасил переднюю левую стойку. Однако это помогло ненадолго: дефекты вскоре вернулись. В сентябре прошлого года владельца направила претензию в АВТОВАЗ с требованием возврата денег за проблемную машину, а после отказа компании обратилась в суд.

Назначенные судом экспертизы установили, что все дефекты лакокрасочного покрытия действительно «носят скрытый производственный характер, заложенный на стадии окрашивания автомобиля». То есть, это, фактически, производственный брак. Ржавые очаги могут быть устранены ремонтом, но никакой гарантии, что не появятся снова, дать категорически нельзя, говорится в экспертом заключении. В результате тяжбы суд обязал тольяттинского автогиганта выплатить автовладелице в общей сложности 775 тыс. руб. (на 254 тысячи больше изначальной стоимости внедорожника), и машину у неё принять. Стоит отметить, что решение пока в силу не вступило и наверняка будет ответчиком обжаловано.

Внимание оправдание на суде АВТО-ВАЗа:
Ответчик попытался возложить вину за дефекты на владелицу автомобиля: мол, потребитель плохо следил за кузовом, «не предпринимал своевременных мер по устранению коррозионных процессов», не производил антикоррозионную обработку, и поэтому изготовитель ответственности за состояние кузова не несет. И вообще, «все дефекты на спорном автомобиле несущественны либо имеют производственный характер, не влияют на безопасность и не препятствуют использованию автомобиля по целевому назначению, а также являются устранимыми и стоимость устранения несоизмеримо мала по сравнению со стоимостью автомобиля.»

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/a … svoej-nive
© Ex-RoadMedia

Почему-то действует стереотип и палатки применяют именно тряпоШШные (синтетика, хлопок - не суть....), а сегодня на рынке масса прочных и удобных в работе пластиков - любой толщины и вида....от идеально прозрачных - до идеально легкий (углепластиковые многослойные), вот родилась мысль - сделать стены и крышу из листов, стыки сделать из тентовой ткани и геометрию расчитать таким образом что-бы палатка складывалась наподобие гармошки......идеален рекламный пластик 2-3-4 мм, он легкий, очень прочный и прозрачный - внутри можно оклеить зеркальной пленкой, снаружи прозрачной (бронировочной), по цене он вполне бюджетный -от 2-х, до 4-х тыр за лист (1,6х2,5)........торцы - передний фанерный, с инсталированой панелью вентиляции-освещения и розеткой под ТВ и тд., задний - тканевый с пологом и накомарником.

Думаю что бюджет самоделки будет порядка 7-8 тыр ре с учетом матрасов (10мм) из плотного поролона и белья:)

Ну и безусловно ставить это на оригинальный багажник и сверху солнечную батарею.....в этом году вдвое мощнее (35-50А)

В экипаж входят автогонщики-энтузиасты Марио Якобер и Сладан Мильич. Участвовать в ралли-рейде они будут в новой категории Dakar Classic, созданной специально для машин, которые принимали участие в соревнованиях до 2000 года. И это будет первый старт «Нивы» на Дакаре за последние 35 лет.

Гонщики назвали команду Racing LADA, но АВТОВАЗ, присоединившись к проекту, внес свои коррективы, разработав фирменный стиль в духе 80-х и предложив изменить название на Niva Red Legend Team. «Пламенная» раскраска машины тоже их рук дело. Причем, по словам пресс-службы автопроизводителя, на заводе узнали об этом проекте совершенно случайно, после чего решили оказать ему поддержку, в том числе информационную.

Ралли-рейд «Дакар-2022» пройдет со 2 по 14 января следующего года в Саудовской Аравии. Ралли стартует в Хаиле, а завершится в Джидде.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/4x4/rally/news/ … m-pomozhet
© Ex-RoadMedia

Электрический УАЗ Хантер получил собственное имя MWM Spartan. Он ничем не будет отличаться от исходного внедорожника, вся разница скрыта под капотом. Вместо бензинового двигателя установят электромотор, который будет питаться от литий-ионных аккумуляторов емкостью от 56 до 90 кВт•ч. Других изменений в конструкцию не вносится. Электрический агрегат, технические параметры которого пока не сообщаются, проходит сейчас последние испытания.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/e … -v-chekhii
© Ex-RoadMedia

Отечественная Lada Niva получила полностью электрическую версию. В «зеленый» автомобиль трехдверный внедорожник превратила немецкая компания Schmid GmbH, которая таким образом решила прорекламировать свой новый продукт – комплект деталей Elantrie. По задумке производителя, с ним почти любой автомобиль с традиционным мотором можно превратить в электрокар, а затем при желании вернуть ДВС обратно.

В рамках перестройки Lada Niva Legend (бывшая 4х4) лишилась классического 1,7-литрового мотора. На его месте инженеры Schmid GmbH установили электродвигатель, выдающий 65 киловатт, или 85 лошадиных сил. Он запитан от литий-железо-фосфатных батарей емкостью 30 киловатт-часов, которые обеспечивают машине до 300 километров пробега. Аккумулятор выдерживает девять тысяч циклов перезарядки, обещают в компании, чего хватит на 25 лет. Кроме этого, в багажнике автомобиля появилась розетка на 220 Вольт.

В качестве аргумента в пользу конвертации Schmid GmbH приводит расчет для Германии: средний водитель «Лады» в год проедет 14,6 тысячи километров в год, потратив на 2190 литров бензина порядка 3175 евро (275 тысяч рублей). За то же время электрическая Niva потребит энергии на 1174 евро из расчета цены в 0,30 евро за киловатт. Таким образом, экономия для немецкого владельца внедорожника составит порядка двух тысяч евро в год.

Ранее комплект Elantrie был успешно протестирован на Volkswagen Golf III, выпущенный в 90-х годах прошлого века. Кроме Lada, такой установкой предлагают оснастить Dacia (Renault) Sandero. Стоимость самого комплекта не раскрывается, но известна полная цена электрической Lada Niva: она составляет 19 990 евро или 1,7 миллиона рублей.

https://motor.ru/news/niva-ev-16-08-202 … entainform

Dongfeng начал сертификацию рамного пикапа Rich в России. Первый экземпляр уже привезли для этого в нашу страну. Ожидается, что новинка выйдет на российский рынок до конца года в комплектации с «механикой» и полным приводом.

Речь идёт о грузовичке на «механике» в богатой комплектации с кожаным салоном, легкосплавными дисками и противотуманными фарами. Фото опубликованы изданием «Китайские автомобили». Пресс-служба автопроизводителя изданию факт подтвердила, но какие-либо подробности об оснащении и примерных ценах не раскрыла.

В Поднебесной Dongfeng Rich продаётся с 2018 года, причём китайский концерн выпускает пикапы по лицензии Nissan. Двигатели, трансмиссия, рама, остов кузова и задний мост точно такие же, как у Navara, только их сборка локализована в Китае. Отличия японской и китайской моделей – в дизайне экстерьера и интерьера, гамме агрегатов и оснащении. Однако технические характеристики идентичны: речь идёт о грузовичке с двухрядной кабиной, кузовом площадью 1,12 квадратных метра и грузоподъёмностью полтонны.
С 2020 года агрегаты изменились – под капотом Dongfeng Rich появился новый турбодизель Renault-Nissan объёмом 2,3 л мощностью 162 л.с. Этот мотор работает в связке с 6-ступенчатой «механикой» или 8-диапазонным «автоматом» ZF. С какими моторами грузовичок будет доступен в России станет известно лишь после публикации сертификационных документов.

О рублевых ценах на Dongfeng Rich говорить преждевременно, ведь прайс-лист будет зависеть от агрегатов и оснащения. В Китае базовый заднеприводный бензиновый пикап на «ручке» стоит 91 тыс. 800 юаней (1,05 млн руб.), а за дизельную полноприводную топ-версию с «автоматом» просят 146 тыс. 800 юаней (1,68 млн руб.)

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/v … san-navara
© Ex-RoadMedia

для этого хочу купить полноприводный универсал. В какую сторону смотреть? Планирую делать срезки по гравиийкам. Без фанатизма.

требования:
1. 500-600тр. Причем цена с первым обслуживанием и резиной.
2. Ликвидность, через года надо продать, потеряв 10-15% вложенных средств.
3. Бензин

Этот самодельный электровездеход имеет название «Восток», в честь первого космического корабля Советского Союза, который доставил первого космонавта на орбиту Земли

Идея создания вездехода на электрической тяге весьма тривиальна. В ее основу легли мысли главного конструктора и идейного вдохновителя вездехода Сергеева Петра. Он является поклонником внедорожного спорта и любит ездить на природе, в частности, на квадроциклах. И в один из жарких летних дней его посетила мысль о том, что некомфортно ездить на обычном бензиновом квадроцикле, который скидывает с себя кучу тепла, выхлопных газов, издаёт громкий шум и треск. И собственно оттуда (а это было полтора года назад) и пошла идея сделать электрическое транспортное средство. Поначалу были мысли доработать какое-то существующее транспортное средство ну, например, мотоцикл или багги. Но, взвесив все за и против, было принято решение, что нужно постараться добиться минимального энергопотребления, чтобы запас электроэнергии был достаточен, чтобы совершать и весьма продолжительные поездки. Это подразумевает формирование определенных требований, которые нужно предъявить к конструкции будущей машины. В частности, высокий дорожный просвет, небольшую массу и высокие ходы подвески. Еще одно не менее важное требование - возможность преодоления водных препятствий вплавь. Отсюда и родилась конструкция, которая представлена перед Вами.

Вездеход является двухмоторным, то есть в нем два электромотора, которые расположены в переднем и заднем мостах. Подвеска здесь зависимая, потому что только с ее помощью можно обеспечить постоянный дорожный просвет и высокие ходы подвески. Здесь высота хода подвески примерно метр, то есть, если поднимать одно из боковых колес, то другое оторвется только спустя метр. Никакой независимой подвеской такого добиться не получится. Мост здесь нетрадиционный как на большинстве автомобилей. Он представляет из себя ферменную конструкцию, сваренную из листовых деталей. И его главная особенность состоит в том, что редуктор и электродвигатель размещены значительно выше оси вращения колес. Это позволяет обеспечить большой дорожный просвет. Здесь он, надо сказать, полметра под мостами и почти 70 см под днищем автомобиля. В дополнение, мост обеспечивает высокую прочность и надежность, потому что ШРУСы, которыми наделены эти мосты работают в постоянных, не сильно нагруженных условиях, и это обеспечивает высокую надежность. То есть не будет вероятности поломки из-за того, что углы вывешивания будут критичными для их конструкции.

Недостаток традиционных систем управления рулевыми колесами в случаях с зависимым мостом - это разъезд колес во время артикуляции моста. То есть когда мост преодолевает препятствия, то углы установки колес относительно кузова меняются и колеса разъезжаются в разные стороны. Для того, чтобы от этого уйти, рулевая рейка была размещена непосредственно на мосту, а вот управление этой рулевой рейкой, то есть крутящий момент непосредственно от рулевого колеса передается с помощью хитрого вала. Этот вал одет в кожух, имеющий водонепроницаемую конструкцию, потому что машина предполагает взаимодействие с водой. Рулевой вал выходит из салона и посредством угловых редукторов идет к входному валу рулевой рейки. Это обеспечивает жесткую связь между рулем и рулевыми колесами. Это одно из требований к подобному классу техники. То есть здесь нет гидрообъёмной трансмиссии и дополнительных систем. Здесь обычная механическая связь, плюс электрический усилитель руля. Благодаря угловым редукторам мы изменяем направление хода вала. Вал имеет внутри себя шлицевые соединения, чтобы компенсировать длину, которая меняется во время движения моста по бездорожью.

Одна из главных задач для этой машины - это малый вес, поэтому в качестве материала кузова был выбран алюминиевый сплав. Машина сделана именно кузовной, а не рамной, потому что планируется, что машина будет именно водоплавающей. Ватерлиния должна проходить примерно посередине между дном и отверстием под передними дверьми.

На бездорожье главная задача - это обеспечение хорошего крутящего момента. Он никакими другими способами, кроме того, как применять понижение частоты оборотов и повышения момента, не может быть достигнут. Поэтому сейчас вездеход переходит на моторы от Leaf. И то мотор от Leaf берется за основу, а мост дооснащается колесными редукторами, которые имеют передаточное число 1:2. Таким образом мы получаем на колесах двойное увеличение момента. Момент родного момента электромотора Nissan Leaf до 280 НМ до 3000 оборотов/мин, дальше характеристики начинают спадать, но на бездорожье это не важно, так как нет задачи развить колоссальные скорости. С учетом того, что родная редукция 1:8 и плюс колесные редуктора 1:2, то суммарная редукция 1:16. Таким образом крутящий момент на одной оси получается 4480 нм. А общий крутящий на всех 4 колесах 8960 нм. Для примера Нива, установленная на первую передачу и на пониженный ряд раздаточной коробки, имеет суммарный крутящий момент на всех 4 колесах 3890 НМ. Но очень важный момент, что максимальный крутящий момент Нивы появляется только в районе 4000 тысяч оборотов/мин на моторе. Здесь же, в самодельном электрическом вездеходе, момента на одной оси больше чем у нивы на всех осях и появляется он практически сразу при нажатии педали газа.

Суммарный вес электровездехода планируется получить менее тонны - 900 с небольшим кг.

Для тех, кто сомневается какие применять аккумуляторы. В электрическом вездеходе Восток активно применяются NMC пакеты. Сейчас на борту имеется родное напряжение электромоторам от Nissan leaf 360-390В в зависимости от степени заряженности. Всего 96 пакетов по 60Ah. Это примерно 21 кВтЧ. Вес батарейного отсека без учета корпуса получился чуть более 90 кг. Эти пакеты, по сравнению с железо фосфатом и никель металл гидридом, имеют самые лучшие на данный момент показатели по весу. Да, у этих пакетов есть недостатки. Это более узкий температурный диапазон эксплуатации и повышенная пожароопасность. С точки зрения безопасности в электровездеходе Восток выгорожен специальный отсек под аккумуляторы. При возникновении аварийной ситуации внутреннее пространство салона автомобиля останется вне опасности, так как батарейный отсек находится под багажником и не имеет связи с салоном, при этом огорожен перегородкой из нержавеющей жаропрочной стали. И плюс, конечно, контролируется каждая ячейка по напряжению, по разрядному току, по наличию или отсутствию короткого замыкания. Вопросы безопасности очень важны и ими никогда не стоит пренебрегать.

В заключении, следует сказать, что данный электроавтомобиль – это испытательная площадка для отработки технологий и принципов, которые конструкторы заложили в его основу. Впереди предстоит не простой, но интересный и волнующий этап испытаний и модернизаций, который поможет расставить все точки над “I” и подсказать верное направление для дальнейшего развития этой темы. Несмотря на это, уже сейчас в головах конструкторов есть планы и предварительные проработки следующих поколений внедорожных электроавтомобилей с лучшими показателями проходимости и энергоэффективности.

https://pikabu.ru/story/unikalnyiy_samo … ok_8245856

Рамный пикап, дебютировавший в начале прошлого года, разрабатывался французами совместно с китайской компанией Changan. Изначально было заявлено, что он не предназначен для европейских стран, а поедет в Африку и Латинскую Америку. А теперь машину запатентовали в России, но только в одном варианте из трех возможных.

По мнению «Российской газеты», этот пикап от «Пежо» мог бы составить конкуренцию GWM Wingle 7, JAC T6, УАЗ «Пикап» и более дорогим моделям Mitsubishi и Toyota. Но несмотря на факт получения автопроизводителем патента на промышленный образец автомобиля, эксперты издания сомневаются в возможности его появления в России.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/p … lya-evropy
© Ex-RoadMedia

А вот что нам показывали в августе 2018 года. Найдите больше двух отличий 

Во внедорожнике, изображенном на тизере, прослеживаются характерные черты «Нивы»: например, угловатый кузов, короткий передний свес, прямоугольная решетка радиатора, вентиляционные отверстия в задних стойках и указатели поворота, расположенные над фарами. При этом обошлось без фирменного Х-образного стиля LADA, оценило увиденное издание motor.ru. По мнению экспертов, этот внедорожник в какой-то степени напоминает нынешний Land Rover Defender. Но понятно, что сегодняшнее изображение демонстрирует лишь концептуальный прототип, и серийная версия конечно же будет от него отличаться, бывает, что и до неузнаваемости.

«Началась работа над будущим поколением легендарной Niva. Автомобиль получит две версии – с компактной и удлиненной колесной базой – и будет базироваться на платформе CMF-B. Niva – это культовый автомобиль как в России, так и за ее пределами, квинтэссенция надежности и готовности к любым дорожным и климатическим условиям. Это воплощение инженерной мысли в автомобиле для экстремальных условий – с системой полного привода, высоким клиренсом, обладающем прочной конструкцией, – сообщает пресс-служба предприятия, подчеркивая, что новой «Ниве» отведена роль глобальной модели и она выйдет за пределы российского рынка, как это было в начале истории этого легендарного автомобиля.

Новая Niva станет одной из четырех совершенно новых моделей LADA, которые должны появиться на рынке к 2025 году. О двух из них информации пока нет, зато известно, что третьей станет автомобиль сегмента С-SUV. Он разделит основные узлы и агрегаты с новым семиместным SUV румынского бренда Dacia. Как ожидается, длина автомобиля, построенного на модульной платформе CMF-B от новых Logan и Sandero, составит порядка 4,60 метра. Кроссовер получит салон с тремя рядами сидений с посадочной формулой «2+3+2», сообщает издание Autonews.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/a … etyre-goda
© Ex-RoadMedia

Генеральный директор УАЗа Адиль Ширинов намекнул на возможный альянс с иностранными автопроизводителями в интервью 73online.ru и подтвердил заморозку проекта «Русского Прадо». Однако имя партнёра Ширинов не назвал: все подробности топ-менеджер УАЗа обещал раскрыть в мае.

Инсайдеры drom.ru сообщили, что речь идёт о техническом сотрудничестве УАЗа и Isuzu, причём в Ульяновске планируют собирать внедорожник на актуальной рамной платформе Isuzu Dynamic Drive. Пока не раскрывается даже форм-фактор будущего вездехода: основой для новой модели может послужить и пикап D-Max, и внедорожник MU-X.

Вероятно, Ульяновский автозавод станет сборочным предприятием для нового внедорожника, причём степень локализации окажется невысока: текущее качество компонентов УАЗа японских партнёров вряд ли устроит. Грядущую оптимизацию производства подтверждает и Адиль Ширинов: из структуры УАЗа под предлогом сокращения затрат выводятся кузница, департамент механообработки и линия техоснастки.

Остаётся открытым вопрос, сохранятся ли в новом внедорожнике на шасси Isuzu российские компоненты, например, двигатель. И новый D-Max, и MU-X комплектуются турбодизелями, но альтернативой может стать бензиновый наддувный мотор ЗМЗ, который давно разрабатывается, но до конвейера так и не добрался.

Генеральный директор УАЗа Адиль Ширинов намекнул на возможный альянс с иностранными автопроизводителями в интервью 73online.ru и подтвердил заморозку проекта «Русского Прадо». Однако имя партнёра Ширинов не назвал: все подробности топ-менеджер УАЗа обещал раскрыть в мае.

Инсайдеры drom.ru сообщили, что речь идёт о техническом сотрудничестве УАЗа и Isuzu, причём в Ульяновске планируют собирать внедорожник на актуальной рамной платформе Isuzu Dynamic Drive. Пока не раскрывается даже форм-фактор будущего вездехода: основой для новой модели может послужить и пикап D-Max, и внедорожник MU-X.

Вероятно, Ульяновский автозавод станет сборочным предприятием для нового внедорожника, причём степень локализации окажется невысока: текущее качество компонентов УАЗа японских партнёров вряд ли устроит. Грядущую оптимизацию производства подтверждает и Адиль Ширинов: из структуры УАЗа под предлогом сокращения затрат выводятся кузница, департамент механообработки и линия техоснастки.

Остаётся открытым вопрос, сохранятся ли в новом внедорожнике на шасси Isuzu российские компоненты, например, двигатель. И новый D-Max, и MU-X комплектуются турбодизелями, но альтернативой может стать бензиновый наддувный мотор ЗМЗ, который давно разрабатывается, но до конвейера так и не добрался.

По условиям Специнвестконтракта между Sollers и Isuzu сборка нового автомобиля должна стартовать в 2023 году. Первые подробности о проекте могут появиться в мае.

https://motor.ru/news/uaz-isuzu-union-0 … entainform

Впервые рендеры этой машины засветились в Интернете в самом конце 2015 года. И только спустя пять лет она появилась на наших дорогах. О том, как она строилась, почему так долго, и сколько стоит, вы узнаете посмотрев очередной выпуск программы ПРО ЖЕЛЕЗКИ.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/g … haya-tsena
© Ex-RoadMedia

В семействе K5 КАМАЗ серийно пока производит только одну модель – седельный тягач 54901 (4x2), его выпускают с мая 2019 года. Стоит отметить, что у семеqства K5 кабина взята от Mercedes-Benz Actros BM963 образца 2012 года

Как может выглядеть раллийный камазовский болид с кабиной K5, нарисовал независимый художник в Инстаграм.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/4x4/rally/news/ … ovomu-puti
© Ex-RoadMedia

В США 14 июля возрождённый Ford Bronco представили публике в трех версиях: два внедорожника и кроссовер. Шестое поколение «Бронко» сохранило рамную конструкцию и отличается аутентичным дизайном с отсылками к «прародителю», но это совершенно другая машина. Кроссовер же построен на базе Ford Kuga и имеет несущий кузов.

Рамная конструкция Нового Ford Bronco унифицирована с пикапом Ranger. Передняя подвеска – независимая.

Базовым мотором стала «турбочетверка» EcoBoost объёмом 2,3 л, с мощностью 273 л.с. и 420 Нм крутящего момента. В паре с ней может работать 7-ступенчатая «механика» либо 10-диапазонная АКП. Также доступен 2,7-литровый двигатель V6 на 314 л.с. и 542 Нм. Этот мотор комплектуется только «автоматом». Привод по умолчанию полный, с трехрежимной раздаткой и передаточным отношением пониженной передачи 2,72:1.
Мост у модели только задний и это не удивительно – «Форд» еще в 1980 году отказался от переднего моста для Bronco. Итак, сзади мы увидим неразрезной усиленный мост Dana 44 с пятирычажной подвеской и койловерами. А спереди – независимая подвеска с полуактивным отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости для увеличения артикуляции – отключается он кнопкой, а обратное подключение происходит автоматически.
Система «управления ландшафтом» предлагает целых семь режимов движения, включая Baja и Rock Crawl. Также есть обязательный контроль спуска с горы и Trail Control, который является круиз-контролем при движении по бездорожью.

Серии First Edition и Wildtrak стоит упомянуть отдельно. Обе модификации изначально оборудованы внедорожным пакетом Sasquatch: это 35-дюймовые шины Goodyear Territory mud-terrain на 17-дюймовых дисках с бедлоками и прочным покрытием; передаточное число 4,70; передняя и задняя межколесные блокировки Spiсer; расширители арок; регулируемые амортизаторы Bilstein; 82 дополнительных миллиметра клиренса (в стоке он составляет 213 и 211 мм в зависимости от типа кузова), плюс 76 мм к ширине колеи и глубина проходимого брода в 85 см. При этом производитель подчеркивает, что пакетом Sasquatch, вообще-то, можно оборудовать любую модификацию «Бронко». Основное отличие между этими двумя сериями заключается в разных моторах – Wildtrak оснащен самым мощным агрегатом из двух.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/articl … sostoyalas
© Ex-RoadMedia

АВТОВАЗ отказался официально прокомментировать эти фото. Однако источники на предприятии анонимно подтвердили подлинность запечатленной машины. При этом отмечается, что это пока еще не окончательно утвержденный вариант новой внешности серийного внедорожника. Эксперты в новой LADA Niva усмотрели сходство с кроссовером Toyota RAV4 – в частности, в форме капота, радиаторной решетки и оптики.

О том, что на предприятии «Лада Запад Тольятти» (бывший завод GM-AvtoVaz) был собран первый образец обновленного внедорожника, СМИ сообщали в начале ноября. На данный момент известно, что онлайн-премьера LADA Niva может состояться уже в январе 2021 года, а его продажи стартуют ближе к весне.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/v … -lada-niva
© Ex-RoadMedia

В октябре на выставке караванов в Голландии «Буханки», превращенные в автодома с подъемной крышей, вызвали буквально фурор и выставочные экземпляры были раскуплены в мгновение ока.

https://www.ex-roadmedia.ru/auto/off-ro … z-bukhanok

Ульяновский автозавод так вдохновился октябрьским успехом автодомов, построенных на базе «Буханок» нидерландским партнером марки, что нарисовали свои варианты и даже намекнули, что серийное производство чего-то подобного не исключено.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/off-road-h … oj-luchshe
© Ex-RoadMedia

Смотрится стильно, заряжен достойно. ИМХО

Остался вопрос доступности по цене.

Факт 2. У него клиренс как у трактора
Впрочем, все эти углы въезда и съезда не дают точного представления о внедорожном потенциале и проходимости машины, пока не вникаешь в показатели дорожного просвета. С переходом на новую платформу Defender предложат в двух исполнениях подвесок.
Базовая — это полностью независимая пружинная подвеска с многорычажками спереди и сзади, а опциональная — подвеска на пневмоэлементах с регулируемым клиренсом. У машин с «железной» подвеской дорожный просвет составляет 226 мм, а у версий на «пневме» клиренс может меняться в зависимости от положения кузова.
Так, в самой нижней позиции они составляют 216 мм для короткобазной версии с индексом 90 и 218 мм — для длиннобазной машины с индексом 110. Во внедорожном режиме машина может приподняться на 75 мм, и расстояние от самой нижней точки автомобиля до земли будет составлять уже 291 мм! Но даже это не предел. В случае если машина сядет на брюхо, электроника распознает это по датчикам угловых скоростей блоков АБС, и пневмоэлементы приподнимут кузов еще на 35 мм. Впрочем, на совсем короткий промежуток времени.

Кроме того, поскольку воздухозаборники мотора вынесены на боковые поверхности передних крыльев, то в максимальном положении кузова с почти 30 см просвета Defender может штурмовать броды глубиной 900 миллиметров. Так не умеет даже Gelandewagen!

Все моторы нового «Дефа» сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Но в Land Rover, в общем-то, давно пользуются этими коробками, и к их работе вопросов не возникает. А фанатов внедорожника в первую очередь волнует, какой же стала остальная трансмиссия и схема полного привода в частности.
Мостов больше нет, но двухступенчатая раздаточная коробка и постоянный полный привод безальтернативно полагаются всем версиям «Дефа». Более того, внедорожная система Terrain Response 2 позволяет, к примеру, заблокировать центральный и задний дифференциалы на сенсорном экране и преодолевать те самые броды глубиной до 900 миллиметров. Ведь теперь такой режим движения прописан в настройках системы Terrain Response наряду с прежними «грязь и колея», «гравий и снег», «камни» и «песок».

Как задумано производителем работает такая система обязательно в паре. И состоит из нескольких... нет, не вращающихся блоков, как можно было бы подумать. Здесь применяются статичные, жестко закрепленные гладкие кольца – такие Red Winches давно предлагает как альтернативу привычным блокам. Важно подчеркнуть, что использовать такое кольцо можно только с синтетическим тросом.

https://ex-roadmedia.ru/equipment/news/ … m-izdeliem

Габариты машины — 4 700 х 2 200 х 2 100 мм. Для сравнения, размеры УАЗ «Патриот» — 4 750 х 1 900 х 1 910 мм. При этом небронированная стрела отличается передней независимой подвеской, 200-сильный дизельным мотором и 6-ступенчатой механической коробкой. Привод — постоянный полный, с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов.

Внедорожник базируется на газовских агрегатах: салон, дизельный двигатель, коробка передач и многое другое взяты от «Газели Next». Поэтому производитель уверяет, что модель будет дешевле всех своих одноклассников.

Бронированный собрат, а справа похоже передний мост от авто - независимая подвеска

Осенью 2018 года американский стартап Rivian представил сразу две модели внедорожников, одна из которых – пикап R1T. В движение его приводят четыре независимых электромотора, свой для каждого колеса, суммарной мощностью 760 лошадиных сил и 1120 Нм крутящего момента. Запас хода на одной зарядке варьируется от 400 до 640 километров. Дорожный просвет составляет 373 мм, глубина преодолеваемого брода – до одного метра. Для защиты батарей днище пикапа усилено углепластиком и кевларом. Особенность Rivian R1T – сквозной багажный отсек объемом 350 литров, расположенный между кабиной и грузовой платформой, отмечает motor. Пикап способен буксировать прицеп массой 3,5 т и перевозить грузы массой до 800 кг.

В движение внедорожники приводятся четырьмя независимыми электродвигателями в колесах.  То есть крутящие моменты могут подаваться на каждое колесо в отдельности. 
Суммарная мощность электродвигателей 750 лошадиных сил и 826 фунт/фут (1119 Нм) крутящего момента. Это позволяет Ривиану разгоняться до сотни миль менее, чем за 7 секунд, а 60 миль в час набирать за 3,2 секунды. Для справки, Ferrari 488 разгоняется до 60 mph за 3 сек.

Пикап R1T и SUV R1S по всем показателям настоящие честные внедорожники. Общий дорожный просвет на внедорожнике R1T - впечатляющий 14,7 "(373 мм), углы переднего и заднего свеса 34 и 30 градусов соответственно. У внедорожника клиренс на 5 мм меньше, но зато колесная база короче (121 дюйм вместо 135 дюймов у пикапа), а свесы меньше всего на несколько градусов.
Электрические внедорожники будут производится в США. Заявленная цена 61 500 долларов за пикап и 65 000 долларов за машину в монообъемном кузове. Начало продаж запланировано совсем скоро – в конце 2020 года.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/p … dorozhnika
© Ex-RoadMedia

Участвовавшие в мероприятии Kona Electric были в полностью заводском исполнении и обуты в шины с низким сопротивлением качению Nexen N Fera SU1 размерностью 215/55R17. Все тестовые паркетники были оснащены аккумуляторами максимальной для этой модели емкости 64 кВт/ч и показали средний расход энергии: 6,28, 6,25 и 6,24 кВт/ч на 100 км. Это в разы меньше заявленных производителем 14,7 кВт/ч на 100 км по WLTP.

Дабы тратить энергию батарей максимально эффективно, на время испытаний у машин выключили системы кондиционирования и мультимедиа. Только дневные ходовые огни работали, что обычно требует ПДД для передвижения по дорогам общего пользования. Средняя скорость кроссоверов за три дня составила 29-31 км/ч, что соответствует типовому темпу движения в мегаполисе. На остававшемся в конце испытаний заряде батареи в 3% машины смогли проехать больше 20 км, а когда аккумуляторы сели «в ноль», до полной остановки удалось прокатиться еще несколько сотен метров.

Ну со сложенными зеркалами, без вентиляторов и музыки и моя Нива проедет 1000км на одном стартере (прим. див. эксп)

FCSC установил на «Джимни» типичный обвес в стиле Mercedes G-Class с измененными передними и задними фартуками, увеличил расширители колесных арок и сделал новую решетку радиатора с большой эмблемой Suzuki. Не упущено и множество других деталей, таких как массивные железные кенгурятник и задние трубы, типичные поворотники G-класса на крыльях и др.
Настоящей изюминкой, однако, являются компоненты, которые еще больше копируют внешний вид G 500 4×4². Это крепление светодиодных фонарей на крыше, огромные внедорожные колеса с черными легкосплавными дисками с бедлоками, а также полная окраска в типичный желто-зеленый цвет серии G-Class W463.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/tuning/news/wid … v-kvadrate
© Ex-RoadMedia