Версия 3.95.5k:
http://www.oziexplorer3.com/eng/downloa … _setup.exe

Таблетка для 3.95.5k:

Краткое описание + лекарство для 3.95.5e:
OziExplorer 3.95.5e

Версия 3.95.4m+лекарство от жадности:
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … Serial.rar

Русификатор 3.95.4m:
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … 4m_Rus.rar

Инструкция на русском:
http://www.rus-roads.ru/gps/help_ozi/index.html

Версия 2.34a для автонавигаторов:
http://www.oziexplorer3.com/ozice/downl … me_arm.zip

Таблетка для версий >2.32:

Версия 2.31 для КПК+лекарство+русификатор:
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … 31_all.ZIP

Версия 1.12.3:
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … _setup.zip

Русификатор к 1.12.3:
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … 23_rus.zip

Лекарство для 1.12.3:
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … 23_key.zip

Конвертер карт в OZF2 (с другими форматами OziCE не работает):
http://www.rus-roads.ru/gps/download_fi … up_208.zip

Инструкция к 1.12.3 (в принципе, подходит и для 2.xx):
http://www.rus-roads.ru/gps/help_ozi_ce/index.html

http://www.oziexplorer2.com/eng/downloa … _setup.exe

На момент написания сего поста по ссылке лежит версия 3.95.5n.

Двойной клик по установочному файлу. Начинаем.
Сначала выбираем язык установщика:

Начинается сам процесс установки. Жмем «далее».

Принимаем лицензионное соглашение. Читать не обязательно.

Это тоже не читаем и жмем «далее».

Выбираем путь для установки. По умолчанию предлагает C:\OziExplorer. Если устраивает, снова жмем «далее»

Далее выбор языка самого Озика. Прокручиваем список до самого низу и ставим заветную галочку возле слова «Russian». Да-да, теперь русификаторы не нужны. Жмем «далее».

Выбираем имя папочки в меню Пуск. Можно ничего не трогать и снова жать «далее».

Здесь есть смысл оставить галочку только напротив Shareware-версии (которую мы потом вылечим от жадности). Затем снова «далее».

И наконец жмем «Установить»!

Ждем, пока всё установится.

Готово!Жмем «Завершить». Установка закончена.

На рабочем столе появляется ярлык, который и следует запустить.

После запуска Озик попросит денег.

Используем эти данные:

Обязательно копируем и вставляем данные через буфер обмена, а не набираем на клавиатуре. Если вы ставите озик на компьютере без доступа в интернет, скопируйте регистрационные данные в текстовый файл и перенесите на компьютер, где ставите Озик.

Вставляем данные и жмем Process Registration.

Перезапускаем Озик.

Готово!

Теперь заходим в настройки.

В первой же вкладке «Система» снимаем галочки «Показ. просмотр карт» и «Показ. окно увеличени», но стави галочки «Загруз. последн. карту» и «Уст. последн. масштаб и координаты». Теперь Озик при старте будет открывать последнюю карту и пермещаться в  последнее место на карте.

Кроме того выставляем путь картам. По умолчанию C:\OziExplorer\Maps. Вы можете туда скопировать карты, либо просто в настройках указать путь к папке с картами, без копирования.

На закладке «Карты» выставляем всё по картинке.

Прошу обратить внимание на поле «Окно широты/долготы». Именно здесь задается вид координат.
Вид координат различается просто:
хх,ххххх — градусы (и доли градусов)
хх yy,yyy — градусы, минуты (и доли минут)
xx yy zz,z — градусы, минуты и секунды (с долями секунд)
Чаще всего используется вид с градусами и минутами.

В закладке «GPS» выбираем модель навигатора, который выбудете подключать к Озику для загрузки точек, треков и прочее. Если у вас USB GPS-приемник, в графе «Тип GPS» ставим «Только NMEA».

Владка COM. Если у вас GPS-приемник подключен в USB или по Bluetooth, выставляйте нужный COM-порт и скорость. Если подключаете Гармин, то ставьте галочку Garmin USB, чтобы Озик смог сливать и заливать данные в навик. Если при этом вы хотите использовать Гармин в качестве GPS-приемника, поставьте галочку «Использовать PVT для Garmin вместо NMEA».

Вкладка «Адаптивная карта». Выставляем интервал записи точек трека. Через каждые 10 метров будет вполне достаточно. Так же устанавливаем интервал проверки наличия более детальной карты в 60 секунд.

После чего жмем кнопку «Сохр.»

И для полного счастья не забываем включить автоматическую запись трека в файл. Т.е. Озик будет вообще все-все-все проезженные треки дополнительно записывать в файл, на всякий пожарный.

На этом базовая настройка завершена.

Все доработки машины и прокладки (конструкция, что берем с собой, тактика) мы делали постепенно, после накопления некоторого опыта и понимания, для чего нужна соответствующая доработка, в каких ситуациях ее наличие спасло бы нас от перенесенных бедствий.

Вот и с колесами та же история. Сначала ездили на штатных дисках и АТ резине, не спуская колес. Потом на 35-дюймовых, с  МТ резиной, но снова без снижения давления. Наконец, вычислили давление в шинах, которое давало увеличение пятна контакта в два раза, настроили дефляторы, и стали ездить в таком варианте.

Приходилось ездить и те маршруты, которые ранее преодолевали без спуска шин. Появились сомнения, так ли это необходимо?

В итоге пришли к следующим выводам:

Плюсы от спущенной резины:
1. Амортизация ударов по ходовой.
2. Лучшее движение по "рассыпчатой" поверхности (песок, неукатанная галька на пляже).
3. Лучшее движение по болотистой местности.
4. Есть впечатление, что каменистый  подъем/спуск с выглаженными камнями (такой, как: подъем на гору Герсеванова от Тхамахи; на гору Чубатая от Шапсугской; на поляну Фирсова от Кунской поляны), тоже предпочтительней на спущенных колесах

Минусы от спущенной резины:
1. Возможность разбортировки колеса (для нас несущественно - стоят бэдлоки).
2. Некоторое уменьшение клиренса (для нас малосущественно - клиренса хватает).
3. Труднее выехать из колеи.
4. Труднее удержаться на крутом поперечном склоне от падения в колею.

Общее впечатление для наших маршрутов (песок и галька неукатанная, как впрочем и болота, не очень-то у нас в горах встречаются) - спускать чуть-чуть, чтобы легче амортизировались удары по колесу.

Скорее всего, такого рода выводы зависят от резины, ее ширины, веса машины.
У нас машина тяжелая - порядка 2900 кг в снаряженном для бездорожья состоянии (к сожалению, никак не взвесимся). Шины широкие - 315/75 r16.
Профиль виден на фото.

Прошу сразу не бить (есть тут любители...).
У самих выводы вызывают некоторое сомнение, поэтому и обращаемся к коллективному разуму.

Если вы начинающий джипер и хотите приобщиться к этой категории автолюбителей, мы предлагаем вам с наименьшими потерями во времени и материальными затратами понять, нужно это вам или нет. Или вы в будущем станете «матерым» джипером или автопутешественником 4х4 или предпочтете никогда не съезжать с асфальта по любому, те навыки которые вы приобретете в рамках внедорожной школы, вам пригодятся в вашей жизни. Экстремальные ситуации в жизни еще никто не отменял

В рамках Внедорожной школы мы поможем вам понять и разобраться:

- что такое система полного привода Full-Time и Part-Тime и чем они отличаются на практике друг от друга, в чем принципиальная разница между кроссовером и классическим внедорожником. Как работают межосевые и межколёсные блокировки и в чем разница между принудительной и автоматической блокировами, их достоинства и недостатки.

- что такое Booger и Simex и  что такое Хаб и Дифлятор и как повысить проходимость авто за счёт снижения давления в шинах и не разбортироваться при этом. Как забортировать колесо не снимая его с автомобиля и что такое Beadlock (бэдлок), Тyrelock (тайрлок) и Hutchinson.

- в чем разница между механической, гидравлической и электрической лебедками, как правильно установить, подключить и пользоватся лебёдкой, что такое Соленоид, Тросогаситель, Шакл, Блок, Динамическая стропа, Хайджек, Коуш, Fiskars, Храповый замок и как с помощью всех этих приспособлений вытащить без последствий застрявший на бездорожье автомобиль

- что такое Кенгурин, Силовой обвес, Роликовые губы, Клюз, Шноркель, Люстра, Фаркоп, Веткоотбойник, Талреп, Экпедиционный багажник и чем он отличается от обычного багажника.

- как правильно двигатся в глубокой колее, что такое движение в «Разрез», и с помощью каких средств можно выбраться из плена колеи. Как правильно преодолевать брод, чтобы не получить Гидроудар и что такое Порог и Перекат на горной реке, а так же что делать если ваш двигатель «Хапнул» воды.

- как комфортно себя чувствовать в многодневном автопутешествии, как правильно выбрать палатку, какие бывают варианты и что такое Пенка Каремат и Самонадувайка. Как быстро и комфортно разогреть пищу. Для чего нужна в путешествии Бензопила и приемы безопасного обращения с ней.

- если вы хотите целенаправленно  двигаться по бездорожью и попасть в определённую точку, вам как минимум надо знать основные принципы работы таких систем навигации как ГЛОНАСС и GPS, а также иметь навыки работы с навигационными приборами.

- и другие вопросы, например как оборудовать спальное место в автомобиле.

Вы и самостоятельно, при помощи поисковиков  Яндекс и Google, можете узнать значение всех непонятных выше слов, посмотреть кучу видео на канале You Tube, но наша Внедорожная школа предлагает вам совместить вместе ваши теоретические познания с практикой их безопасного применения. Чтобы вы получили удовольствие, а не горечь поломанной машины. Я уже не говорю о вашем самочувствии и здоровье.

Форма нашего общения может быть любой, от теоретических до практических занятий,
- про теорию мы сможем поговорить на занятиях или на страницах нашего форума в разделе "внедорожная школа"
- теоретические знания лучше всего закреплять на практике. Поэтому для начала мы предлагаем вам услуги штурмана-консультанта, который находясь с вами в вашей машине, по месту все вам покажет и расскажет. Услуга практических занятий - не бесплатная

Если вас заинтересовало данное предложение, можете связаться или через личные сообщения форума СКИФ 4х4, ник 733 или по Email 733@skif4x4.ru или по телефону +7-928-26-888-66 - Андрей.

Удачи вам во всех ваших начинаниях.

1. Телефон с GPS
Как правило, затрат не требует, ибо обычно уже есть в наличии. Нужно только установить нужный софт и карты.
Плюсы:
- Всегда с собой
- Векторные и растровые карты, космоснимки
Минусы:
- Мелкий экран
- Малое время работы в режиме навигации
- Нежный конструктив (ибо сенсорный экран)
Вывод: самый лучший вариант использования – поиск ответа на вопрос "Где я?" после очередной бурной пьянки.

2. Китайский автонавигатор
От 2000 до 10000 тысяч рублей в зависимости от диагонали экрана и прочих характеристик.
Обычно в комплекте идет Навител, которого за глаза хватает для навигации по асфальту.
Можно поставить OziExplorerCE и топографки.
Бюджетные версии, а так же железки от совсем уж неизвестных брендов могут подтупливать и/или глючить.
Плюсы:
- Дешево и сердито
- После доработки можно использовать топографки
Минусы:
- Малое время автономной работы: 1,5-3 часа
- Нежный конструктив (большой сенсорный экран)
- Из коробки только векторные карты
Вывод: вполне функциональный и жизнеспособный вариант при минимальных затратах. Идеально подходит для покатушек и неэкстремальных выездов на природу.

3. Нетбук
От 10000 до 15000 в зависимости от диагонали экрана и железа.
Фактически полноценный компьютер, с Озиком, космоснимками и пр.
Плюсы:
- Большой экран
- Широкий выбор софта
- При том относительная дешевизна в сравнении с аналогичными по функционалу решениями
- Можно смотреть фильмы в ожидании эвакуации
- Немалое время автономной работы: до 8 часов
Минусы:
- Габариты: в раскрытом состоании не очень компактен (исключение: трансформеры)
- Нежный конструктив
- Необходимость колхоза крепления в авто
Вывод: больший функциаонал в сравнении с китайскими автонавиками при больших затратах. Предназначен для тех же целей.

4. Туристический Garmin
От 5000 до 15000 рублей. Компактный бронебойный навигатор с меньшим, нежели у предыдущих вариантов, функционалом. Основная навигация - векторная.
Плюсы:
- Зубонепрокусаем, водонепроницаем, впивенеутопляем
- Отдельные модели еще и плавают
- Питание от пальчиковых батареек, один комплект - до 20 часов
- Компактен
- Надежен как АК-47
Минусы:
- Достойные модели стоят дорого
- Маленький экран
- Только векторные карты (топографки можно в новых навиках, но немного и с бубнотанцами)
Вывод: подойдет в случае регулярных и продолжительных пеших отлучений от автомобиля. Небольшой, надежный носимый навигатор.

5. Планшетный компьютер
От 15000 рублей за полноценный компьютер с нормальной ОС и от 5000 за китайский планшет на Андройде.
На полноценных планшетниках полностью повторяется функционал нетбука, на Андроидных – полноценная векторная нафигация и кастрированная по топографкам.
Плюсы:
- см. нетбук
- Моноблок, который проще крепить в машине
Минусы
- см. нетбук
- Клавиатура либо наэкранная, либо внешняя
- Дороже в сравнении с нетбуком
Вывод: см. нетбук, но в случае наличия лишних денежных знаков.

6. Защищенный планшетник типа Hammerhead или Xplore
От 20000 рублей. Фактически совмещает в себе функционал взрослых планшетников с бронебойностью Гарминов.
Корпус из металла, вместо тачскрина – как правило радиоперо. Выдерживает встряски, удары и легкие купания. Экран можно протирать грязным сапогом.
Плюсы:
- Максимально возможный функционал в защищенном корусе
- Можно орехи колоть
Минусы:
- Вес (нужна крепкая докстанция)
- Цена (полный комплект Хаммерхеда с 2 аккумами, чехлом, 2 перьями, зарядками, докстанцией и GPS тянет на 30000 рублей)
- Радио-перо, которое можно потерять
Вывод: идеально подходит для серьезной эксплуатации вне дорог и на всяких соревнованиях.

7. Защищенный ноутбук Panasonic
От 20000 рублей за старое б/у. Старые Панасоники очень задумчивы, новые - дороги. Защищенный ноутбук является менее удобной в машине альтернативой защищенному планшетнику при аналогичном функционале (ну разве что внешняя клавиатура не нужна). Новые дорогие панасоники - трансформеры с тачскрином.
Плюсы:
- см. защищенный планшетник
- Есть полноценная клавиатура
Минусы:
- Салабая защищенность экрана в раскрытом виде
- Большая цена в стравнении с Хаммерхедом
- В рабочем положении обладает большими габаритами (сложнее крепить в машине)
Вывод: см. защищенный планшетник

ПОСТ БУДЕТ ДОПОЛНЯТЬСЯ ПО МЕРЕ НАПИСАНИЯ

Присмотрел вот эту   Vertex Standard VX-6000U

Итак, кто есть штурман в трофи-рейдах? На покатушках – это скорее всего друган, который в случае чего пару раз прицепит лебедку, пива на ходу нальет, ключи подаст. Впрочем, для покатушек более и не требуется, ведь главная цель действа – получение удовольствия от процесса.

Если же речь идет о соревнованиях, а если еще и о статусных, тогда штурман становится фактически главным действующим лицом в процессе гонки. Когда экипаж идет на победу, от штурмана зависит очень многое. Достаточно промахнуться мимо нужного поворота или потерять единственную корозащитку – и всё, приехали... В моменты, когда конкуренты наступают на пятки, от пилота требутеся максимально быстрое и техничное преодоление препятствий, в то время как от штурмана требуется еще и активная мозговая деятельность. Ведь нужно не только считать метры до следующей точки, но и молниеносно принимать желательно правильные решения при выборе направления движания на очередной развилке. Не раз бывало в процессе гонки, когда я понимал, что успеваю соображать буквально на грани. Времени не хватало даже подумать "А может не туда?". На скорости 50-60 км/ч развилки каждые 50-100 метров – тот еще адреналин. Главное – ни при каких обстоятельствах не пускать в голову эмоции, способные вывести из состояния "боевого транса". На крайнем "Обострении" на 1 СУ мы пропустили вперед Зебру и Лесника. Практически весь спецучасток проболтались на хвосте. И за пару километров до финиша, на промоине вырвались вперед, забрав в итоге на СУ первое место. Хотя можно было бы еще в начале СУ смириться с 3-м местом и не напрягаться...

Правильно говорят "Гонку выигрывает водитель, проигрывает – штурман". Если на гонке штурман не ошибается, то только от пилота зависит, насколько быстро экипаж доберется до финиша. Если же штурман лажает, то даже самый крутой пилот не сможет вывезти экипажу победу. Поэтому в итоге очень многое зависит от штурмана. В сухом остатке во время гонки на результат штурман должен иметь холодную голову, стальные яйца и быстрый четкий ум.

Теперь от морально-этических аспектов к материальным – к снаряге и подготовке.

Пожалуй, начну с действительно важного – с переговорных устройств пилот-штурман. Да, именно эти девайсы позволят вам экономить кучу времени и сил в ситуациях, когда штурман находится вне машины. Учитывая постоянно возрастающее мастерство экипажей, от победы все чаще начинают отделять секунды. Зебра на Финале 2010 на СУ3 буквально на несколько секунд объехал именитых трофистов. А ведь без переговорок одно слово в микрофон "Наматывай" превращается в истошный многократный крик "НАМАТЫВАЙ!!!!", а ведь пилот все равно услышит не сразу... В итоге на каждом лебежении можно сэкономить пару-тройку минут.

Далее – навигация. В этом деле надежность превыше всего. Дублирование всех систем не помешает. Наиболее эффективной в боевых условиях оказалась связка Хаммерхед+Гармин. Хаммерхед закреплен в машине и отображает обзоную карту, дабы можно было держать под контролем процесс прохождения СУ. В руках штурмана – Гармин, для отбивки расстояний при езде до следующей точки и для поиска этой самой точки на месте, в режиме компаса. Из гарминов рекомендуются к использованию 60 и 62 серии. В силу своей неубиваемости, Гармин вполне может взять на себя все навигационные функции в случае отказа Хамерхеда. На Гармине в режиме карты можно поставить парочку полей данных. Одно поле – расстояние до точки, второе поле – либо время суток на ориентировании (чтобы не профукать норматив), либо имя точки на линейке (чтобы не профукать порядок).

Каски. Пара слов об использовании тяжелых мотоциклетных и автомобильных шлемов. Водителю все равно, он сидит. А штурману нужно в этом броневедре бегать. Поэтому лучший выбор – шлемы для горного велосипеда или рафтинга с хорошей вентиляцией. Зимой можно пользовать шлемы для сноуборда, они с теплой подкладкой.

Корозащитка. Одним концом цепляется через шакл к тросу рядом с крючком. От чего для зацепления достаточно застегнуть крюк на втором конце "корки". Ну и практически полностью устраняется вероятность потерять корозащитку, ибо она прикручена всегда к тросу. Даже если корозащитка не прикручена к тросу, держать её лучще всего под ногами. Думаю, всем понятно, что если на машине 2 лебедки, то всего должно быть 3 корозащитки. И да, большие крюки на тросах хоть и тяжелее, зато в них легко влезают жесткие проушины корозащиток.

Важная для штурмана вещь – синтетический трос на лебедке. Из минусов – регулярно закусывает на барабане. Из плюсов – легок, мягок, плавуч, в случае разрыва не наносит травм. Да и на барабан синтетического троса можно намотать поболее. На барабан Варновской "вертикалки" влезает порядка 70 метров троса. И во время гонки на лебедках эти лишние метры позволят реже перецепляться, т.е. экономить заветные минуты. На 200-метровом глиняном подъеме (привет, ВО2011!) с длинным тросом можно будет управиться чуть ли не в 1,5 раза быстрее.

Вейдерсы. Рыбацкие забродники из мембранной ткани стоимостью от 300 баксов. При использовании в комплекте с термобельем позволяют чувствовать себя на протяжении всей гонки сухо и комфортно. Мембрана не пропускает воду снаружи, термобелье отводит влагу от тела, сохраняя ощущение сухости. Есть модели вейдерсов с сапогом и с неопреновым носком. Поверх неопренового носка надевается любая обувь, цель которой – защитить носок от повреждения. Мое личное мнение – неопреновый носок практичнее, т.к. обувью поверх надежно фиксируется на ноге. В варианте с резиновым сапогом этот самый сапог регулярно норовит соскочить с ноги.

Мелочь, способная хоть как-то облегчить нелегкую штурманскую жизнь – кожаные перчатки. Банально защищают руки от повреждений, ведь нередко штурмано приходится искать трос, запсукая руки по плечи в железобетонный кисель с примесью каменной крошки.

Подшлемник на холодное время года. Очень выручает, когда забортная температура близка к нулю. Впрочем, темечко обычно закрывает каска, а вот шея обычно подставляется под непогоду. Да и вообще, снег и град в лицо – это ни разу не приятно.

Фотоаппарат. В идеале две штуки, водоплавающие, без подвижных частей. На деле достаточно просто двух фотиков, желательно унифицированных по элементам питания и картам памяти. Предпочтение лучше отдать фотикам на батарейках формата АА или ААА. Для зарядки фирменных аккумуляторов в лесу розетки не предусмотрены. Зато в машине можно всегда иметь большую пачку батареек, не только для фотика, но и для Гармина.

Налобный фонарик. Без него вообще в лесу нельзя появляться. Фирменные лучше светят, но и стоят значительно дороже.

Еда. Да, в машине должен быть аварийный запас консерв на случай вынужденной ночевки в лесу. В чехол Хамерхеда, помимо самого планшетника отлично влезает ложка. Для перекусов на ходу очень зарекомендовали себя Сникерсы. Поднимают сахар в крови, а быстрые углеводы моментально усваиваются, затыкая на время желудок. Фактически, во время гонки еда нужна только чтобы заткнуть мешающий думать желудок. Хотя это больше акутально для продолжительных гонок. До 8 часов вполне можно обходиться без еды – уровень адреналина достаточный. Питье – удобные бутылочки АкваМинерале Актив с лимоном. Врочем, если гонка выдается напряженная, с удовлетворением разных физиологических потребностей приходится терпеть до финиша...

Прозрачные защитные очки. Да-да, у нас в регионе лес весьма изобилует кустами и колючками, от чего вероятность с разгону схватить в глаз дрыном к сожалению очень далека от нуля. Берегите глаза, без них вообще будет грустно.

И да, в машине всегда должна быть шариковая ручка на шнурке.

А по физ. подготовке рецепт прост: мало веса и много выносливости. Малый вес нужен для правильной развесовки. Да и порой лишние штурманские 60 кг могут быть той самой каплей, без которой машина сможет самостоятельно подняться по глиняной горке. С выносливостью тоже вроде все понятно: чем быстрее (и желательно в нужном направлении) бегает штурман, тем быстрее находится точка/дорога.

P.S. Дополнения и исправления приветствуются. Пост по мере вспоминания будет дополняться.

OruxMaps
Сразу установил платную версию.
Запустил. Беглое знакомство с приложением. Что-то с чемто. Много надстроек и прибамбасов. Без инструкции не разобраться.
Как всегда, сначала юзаем, упираемся, тупим, потом обращаемся к инструкции :-) ...
Это тот редкий случай, когда она не просто есть, а ещё и написана доступным языком, и ещё с картинками...

Ну а теперь вкратце.
Одновременная работа со штабными и интернет картами.
Интернет карты онлайн/офлайн.
Офлайн карты могут браться из кэша или быть заранее записанны по заданному району.
Есть раскадровка имеющихся штабных карт. Сразу видно покрытие.
Есть возможность автоматической обрезки краев штабных карт.
Навигация по точкам, трекам, маршрутам реализована на высоком уровне.
Множество настроек по выдаваемым уведомлениям.
По сравнению с Озиком OruxMaps космонавт. Практически не тормозит.

Стал вопрос импорта озиковских треков и точек.
Были найдены две замечательные програмки:
- OziTrackConverter
- редактор точек
Последний ещё удобен тем, что даёт возможность быстрой и удобной набивки точек с листа.

В общем, я доволен.
С инструкцией процесс освоения програмки идёт легко и увлекательно...
Буду рад, если кому-то информация окажется полезной.
Ещё можно почитать здесь http://android.mobile-review.com/market/15940/

Приглашаем всех желающих 23 декабря 2017 года на наш новый мастер-класс "Лебедка автомобильная - мощный инструмент в умелых руках".

Продолжительность мастер-класса 90 мин. - теория+практика.
На мастер-классе мы раскроем максимальные возможности использования лебедки автомобильной, правила техники безопасности, зачем нужен блок-ролик и еще много полезной информации.

Данный мастер-класс будет безусловно полезен всем начинающим джиперам, и тем, кто уже обзавелся лебедкой, и тем, кто только собирается ее приобрести и установить на свой внедорожник.

В теоретической части раскроем вопросы:

1. Какова должна быть мощность лебедки на внедорожнике для эффективной работы.
2. Почему синтетический трос лучше металлического.
3. Как увеличить возможности лебедки и в каких случаях это необходимо.
4. Как помогает правило рычага в степи.
5. Техника безопасности при использовании лебедки автомобильной.

В практической части наглядно покажем эти вопросы, а также раскроем наши фишки, которыми пользуемся в особо тяжелых условиях на внедорожных эвакуациях. 

Ответим на вопросы слушателей.

Стоимость мастер-класса 500 р. с автомобиля (количество слушателей может быть до 4 чел. в машине). Количество машиномест на мастер-класс ограничено.
Место проведения мастер-класса район Горячего ключа (Очаровательная полянка).
Время проведения мастер-класса  мы сообщим всем зарегистрированным  участникам лично!

Для регистрации на мастер-класс необходимо:
1. Подать письменную заявку до 20 декабря 2017 г.  на e-mail: evakuator4x4(собака)yandex.ru в теме письма указать "на мастер-класс"
2. В письме модель и марку вашего авто, наличие или отсутствие лебедки на вашем автомобиле.
3. Количество человек вместе с заявителем, которое будет присутствовать на мстер-классе.
4. Оплатить мастер-класс на карту сбербанка по номеру тел +7(918)940-78-87
5. В сообщении к платежу указать вашу Фамилию и номер телефона.
Все вопросы вы можете задать в вотсапе по номеру +79189407887

Хочется просто обратить ваше внимание, на то, что лебедка может покалечить даже опытного человека. И в нашей практике были случаи, когда нашим друзьям отрезало пальцы, и тросы прилетали в машину и многое другое.

Однажды кем-то было сказано, что ПДД написаны кровью, поэтому их необходимо знать и соблюдать.
Так же и здесь. Недостаточно просто влупить в автомобиль лебедку, или купить автомобиль с лебедкой, необходимо уметь ее использовать чтобы избежать неприятностей.

Недавние инциденты с военными кораблями США в Черном море, а также наблюдения за сбоями в работе GPS в Москве указывают, по мнению эксперта издания der Standard, на то, что у России появилось новое оружие, способное выводить из строя навигационные системы противника. Подобные разработки, в условиях современного оснащения сложной электроникой не только военной, но и гражданской техники различного назначения, способны стать серьезной глобальной угрозой. Особенно, если учитывать, что предугадать место и время их использования практически невозможно.

22 июня американский корабль, находившийся вблизи Новороссийска, сообщил о проблемах с определением своих координат. Навигационное устройство показало капитану, что судно находится в 32 километрах от своего реального местоположения — в международном аэропорту Геленджик. Этот сигнал не был единственным: еще около 20 кораблей так или иначе пострадали от странного сбоя. В Военно-морском министерстве США не смогли найти его причину — все приборы оказались исправными. Возникло предположение, что технические проблемы вызвало целенаправленное внешнее воздействие.

По мнению ведущего специалиста издания New Scientist, Россия может использовать для влияния на навигационные приборы так называемый спуффинг — метод передачи ложных данных о координатах, который препятствует точному определению местоположения при помощи GPS. Нечто подобное использовали военные США для уничтожения беспилотных аппаратов, дезориентируя и сбивая их с помощью сигналов. В 2013 году профессор Тодд Хамфрис из Университета Остина в Техасе смог успешно сбить с курса крупную яхту длиной 60 метров. Его эксперимент поразительно напоминает то, что произошло в Черном море с кораблями ВМС США.

По словам эксперта издания, на существование секретного российского оружия указывают и недавние инциденты в Москве, когда водители жаловались на сбои в работе навигаторов GPS: значки автомобилей «гуляли» по карте. Российский блоггер и IT-специалист Григорий Бакунов рассказал о попытке проверить работу системы вблизи Кремля. Катаясь вокруг на транспортном средстве Segway и измеряя силу сигналов GPS и Glonass, он отметил аномалию в районе центра города. Сигналы заметно ослабевали, и экспериментатор решил, что в Кремле установлено устройство, способное гасить их и подменять — однажды его местоположение «перенеслось» аж на 30 километров. По его словам, спутник может «перебить» даже небольшое устройство, поскольку мощность сигналов с орбиты крайне мала.

По мнению эксперта der Standard, Россия способна использовать GPS-спуффинг в качестве средства ведения электронной войны. Это — очень мощное оружие, под действие которого попадает не только военная техника, но и беспилотные транспортные средства и даже торговля фьючерсами, базирующаяся на основе GPS. Борьба с ним чрезвычайно сложна, поскольку манипуляция данными GPS незаметна, как и работа хакеров, и часто о ней можно узнать, лишь, когда уже слишком поздно.
Напомним, недавно Пентагон подготовил доклад на основании данных американской разведки, в котором сообщается о якобы строящихся в России гигантских бункерах на случай ядерной войны с Соединенными Штатами. Эти комплексы, расположенные на территории Москвы, по словам чиновников из США, способны вместить до 10 тысяч человек.
https://360tv.ru/news/interesnoe/sekret … ih-132604/

а вот эти будут удобны если штурману приспичило дерево пометить 
http://www.badger.ru/shop/catalog/wear/ … sion_idol/

Как обычно возникли вопросы  .
Как подбирать размер ?
Как подбирать размер обуви ?
кстати обувь вот такую присмотрел
http://www.badger.ru/shop/catalog/wear/Waders/fly_boot/

Кстати вчера общался с одним спортсменом с большим стажем . Он сказал что нафик не нужны вэйдерсы . Купи, говорит , несколько джинсов и несколько пар кед и поставь подогрев сидений  . И это говорит будет лучше .

В общем жду ваших мнений  .

зы  .
не нашел раздел про снаряжение джиперов  , поэтому здесь запостил .

[size=16]2.5.1 Обучение[/size]
Что такой карта
Карта в OziExplorer это графический файл с изображением карты, калиброванный (привязанный) таким образом, что пикселу на карте соответствуют реальные географические координаты.
Когда Вы калибруете карту в OziExplorer, создается файл карты - map-файл, содержащий информацию о калибровке, проекциях карты и ссылку на графический файл.
Map-файл содержит следующую информацию:
- Ссылку на графический файл.
- Проекция карты.
- Систему используемых координат.
- Калибровочную информацию для карты.
Когда Вы хотите загрузить карту в OziExplorer, Вы должны открыть .map-файл (например, Australia.map).
OziExplorer читает из Map-файла:
- Имя графического файла и открывает его;
- Формат координат карты;
- Проекцию карты;
- Информацию о калибровке и рассчитывает географические координаты, соответствующие пикселам изображения..
Другие методы создания карт также важены. Есть карты и схемы в цифровом формате с калибровочной информацией включенной в сам файл или имеющие дополнительный файл.  Их можно импортировать. При импорте этих файлов, калибровочная информация считывается и записывается в создаваемый файл с расширением  .map.

Открытие демо-карты
Нажмите кнопку Load на инструментальной панели.
Выберите опцию Load Map from File в появившемся меню.
Выберите файл demo1.map в открывшемся диалоге.
Карта будет показана на экране после небольшой задержки, связанной с загрузкой графического файла.
Если Вы калибруете первую карту то у Вас конечно НЕТ map-файла и предыдущий шаг надо пропустить.

Калибровка карты
Демонстрационная карта уже откалибрована, но Вы можете посмотреть с помощью ее как это делалось.
Так как мы начали работать с уже откалиброванной картой, мы можем открыть опцию Check Calibration of Map в меню File. Если когда-нибудь Вы будете создавать новую карту , то выберите опцию Load and Calibrate Map Image в меню File.
Перед вводом точек калибровки карты, надо заполнить или выбрать некоторые поля.
Map Name - Введите в это поле название карты. Можно использовать любое название, оно будет отображаться на экране. (Лучше использовать стандартное название или близкое к реальному, например, "N-36-011_Никольское" или "Московская область")
Map Datum - Система координат. Это очень важное значение, влияющее на точность карт. На карте или бумажном оригинале, который сканировался, должна быть напечатана система координат. Найдите ее и выберите соответствующую в выпадающем списке. Если нужного нет, то выберите WGS84, позже это можно будет изменить.
Mag Var - Введите магнитное склонение (это опционально). OziExplorer рассчитает магнитное склонение самостоятельно, если его не ввести. См. подробности в Магнитное склонение.
Map projection - Проекция карты может быть истинной проекцией (True) или может быть системой координатной сетки (Grid Coordinate System). Система координат (Map Datum) обычно основывается на проекции карты (Map Projection), т.к. она обычно бывает известна. Главное чтобы проекция карты (система координат) была введена правильно. Тип проекции карты обычно печатается на краю листа. OziExplorer поддерживает большинство используемых проекций. Подробности см. в Проекции карты. Если Вы не знаете тип проекции карты, то для маленькой карты проекция latitude/longitude дает приемлемое качество. Однако, эта проекция не применима, если есть заметные расхождения между линиями долготы или широты.
Иногда использование 7 или больше калибровочных точек и включение Polynomial calibration (в опциях) дает хорошие результаты.
Проекция карты (Map Projection) в незарегистрированной версии только Latitude/Longitude и не может быть изменена.
Options - Кнопка опций, где можно к карте присоединить треки, и другие файлы. Подробности см. в Опции.
MapView Button - Включение окна просмотра карты - быстрой навигации по карте (MapView).
Описание калибровочных точек (Calibration Points)
В процессе калибровки карты Вам будут нужны координаты двух или более точек на карте. Использовать только две точки не рекомендуется, но для незарегистрированной версии это единственный вариант. Для нормальной карты используйте минимум три точки.
Кликните на закладке Point 1 - Вы увидите поля для ввода координат X и Y, это координаты точки на экране в пикселах. Lat и Long (Широта и Долгота) поля в градусах и минутах, это географические координаты этой точки.
Как вы можете получить эти значения - В этом режиме курсор мыши будет в виде перекрестья с номером вводимой точки. Подведите курсор к первой калибровочной точке и кликните левой клавишей. Координаты Х и У автоматически введутся в соответствующие поля. Если Вы делаете это с демо-картой, то не сохраняйте внесенные изменения - в конце работы нажмите Отмена (Cancel). После ввода X,Y, Вы должны ввести долготу и широту (Lat и Long), которые соответствуют этой точке. Они могут быть введены в различных форматах, таких как Градусы Минуты Секунды (Deg Min Secs), Градусы Минуты,Минуты (Deg Min,Min) и т.п. . Вы можете ввести координаты в альтернативном формате, заданном в настройках проекции карты (Map Projection). Вы можете ввести в одном из форматов, но не оба сразу.
Такие же операции выполняются и с остальным точкам. В демо-карте используется только две точки, но других картах надо использовать три или более точек.
Зачем Вы задаете графическим координатам X,Y географические координаты Lat,Long или Grid?. OziExplorer может вычислить по математическим формулам значение географических координат для любой точки на карте, и конечно и обратные вычисления.

Это картинка с экране с демо-картой, показывающая первую калибровочную точку. Эта точка выбрана, т.к. для нее известны географические координаты Lat, Long.
Для создания других точек, выберите закладки Point 2, Point 3 и т. д. Используйте стрелки справа от закладок для выбора других закладок.
(НЕ ДЕЛАЙТЕ это сейчас) Когда Вы ввели все точки, нажмите на кнопку Save для сохранения внесенных данных в .map-файле. Вы должны будете задать имя создаваемому файлу или если Вы редактировали карту, подтвердите перезапись существующего файла.
Для этой демо-карты Вам нужно нажать Cancel , чтобы не сохранять внесенные изменения при выходе из режима калибровки.

Карта
Вы заметили, что демо-карта уже имеет некоторые аннотации такие, как "Steep track" и т. п. Это называется Комментарии к карте (Map Comments) и их может быть добавено 250 шт.
Другие символы на карте называются  Заметки (Map Features) и можно добавить к карте в количестве до 250 штук. Заметки будут изображаться в виде указанного символа (задается пользователем) или в виде голубой окружности с белым номером (по умолчанию).
Комментарии к карте используются для показа текстовой информации, обычно, описываются особенности конкретного района карты, и видны на карте постоянно. Комментарии к карте могут иметь только текстовую информацию, но можно менять размер и цвет шрифта.  Для редактирования Комментариев к карте подведите к нему курсор и нажмите правую кнопку или два раза кликните левой кнопкой на комментарии, откроется окно свойств комментария (Properties). В этом окне можно изменить текст, размер и цвет шрифта.
Заметки (Map Features) используются если Вы хотите сохранить информацию о важных объектах таких, как автостоянки, острова и т.п. Заметки (Map Features) могут быть присоединены к точкам (waypoints) если доступны, но их нельзя редактировать.
Для редактирования заметок используйте правую клавишу мыши или двойной клик левой клавишей.
Вы можете попробовать изменить свойства комментариев и заметок на демо-карте.
Заметки и комментарии сохраняются в .map-файле и автоматически загружаются при открытии карты.

Путевые Точки (Waypoints), События (Events) и Треки (Tracks)
Давайте загрузим несколько Путевых Точек из файла.
Нажмите кнопку Load на инструментальной панели.
Выберите Load Waypoints From File в появившемся меню.
Выберите файл demo1.wpt в открывшемся диалоге.
Путевые Точки появятся на карте.
Давайте загрузим несколько Событий из файла.
События (Events) это объекты, которые используются в Lowrance и Eagle GPS-приемниках. Они содержат только координаты и символ, что экономит память. Хотя их нельзя загружать в Garmin и Magellan GPS-приемники, их можно использовать на карте для обозначения интересных мест.
Для Lowrance/Eagle количество используемых Событий задается с настройках Oziexplorer для для данной модели приемника (см. спецификацию к Вашему приемнику) Для Garmins и Magellans, которые не поддерживают События, установите количество - 500 ( максимум 1000) для возможности просмотра их на карте без возможности загрузки в GPS-приемник.
Нажмите кнопку Load на инструментальной панели.
Выберите Load Events from File в появившемся меню.
Выберите файл demo1.evt в открывшемся диалоге.
События появятся на карте. Символы используются в зависимости от типа выбранного GPS-приемника в настройках Oziexplorer. По умолчанию используются символы Lowrance/Eagle.
Теперь загрузим Трек из файла
В Lowrance и Eagles треки называются Plot Trail, но в OziExplorer они всегда называются треками.
Нажмите кнопку Load на инструментальной панели.
Выберите Load Track from File в появившемся меню.
Выберите файл demo1.plt в открывшемся диалоге.
Это трек из одного из моих 4x4 путешествий. Я его загрузил из GPS в OziExplorer и сохранил в файл demo1.plt.
Трек появятся на карте, цвет и толщина линии может быть настроена с помощью меню track control.
Некоторые термины и сокращения
Map Object - Путевые Точки (Waypoints), События (Events), Точки трека (Track Points), Заметки (Map Features) и Комментарии к карте (Map Comments) являются объектами карты (Map Objects).
Symbol - Значки (картинки) используемые для отображения Событий (Event), Путевых Точек (Waypoint) или Заметок (Map Feature).
Общие действия для объектов карты
Наведите курсор на объект (курсор примет вид указательного пальца) и появится текст (подсказка) с подробностями об этом объекте. Это не работает с Комментариями к карте (Map Comments).
Нажмите и удерживайте клавишу Shift, затем подведите курсор к объекту, нажмите левую клавишу мыши и удерживая нажатой перетащите объект на новое место.
Подведите курсор к объекту и нажмите правую клавишу мыши для открытия меню с помощью которого Вы можете отредактировать объект, удалить его, могут быть доступны и другие опции в зависимости от типа объекта.
Двойной клик левой клавишей мыши на объекте откроет диалог редактирования объекта.
Попробуйте все эти операции.
Добавление Путевых Точек (Waypoints) и Событий (Events) на карту
Для добавления Путевых Точек (Waypoints) нажмите кнопку Wpt на инструментальной панели.
Курсор мыши изменится на перекрестье. Установите перекрестье в том месте где хотите добавить точку и нажмите левую клавишу мыши. Путевая Точка будет добавлена со стандартным цветом, стилем и символом, заданными в настройках.
Путевые Точки также могут быть добавлены вручную, введением координат в специальной форме, доступной в  списке Путевых Точек (это мы рассмотрим позже).
Для добавления Событий (Events) нажмите кнопку Evt на инструментальной панели.
Кнопки быстрого сохранения файлов
Это три кнопки, расположенные справа внизу инструментальной панели. Они называются Map, Waypoint, Event, Track и Route. Когда текст на кнопке серый, нет соответствующего файла загруженного в память (и нарисованного на карте). Когда текст на кнопке черный, некоторые файлы загружены в память. Когда текст на кнопке красный, данные в памяти были изменены. Нажатием на эту кнопку Вы сохраните измененные данные в файла из которых они были загружены. Если это новые данные, то программа спросит имя файла для сохранения данных.
Удаление объекта на карте
Для удаления любого объекта на карте, подведите к нему курсор и нажмите правую клавишу мыши. В появившемся меню выберите опцию Delete.
Редактирование свойств объектов на карте
Для редактирования свойств любого объекта на карте, подведите курсор к этому объекту (Курсор превратится в указательный палец) и нажмите правую клавишу мыши. В появившемся меню выберите опцию Properties. В открывшемся диалоге будут показаны свойства объекта, которые можно изменить. Так Вы можете изменить свойства отдельного объекта. Если Вы хотите изменить свойства для все вновь создаваемых объектов, то задайте необходимые параметры в настройках (configuration) в меню (File).
Многие свойства влияют на отображение объекта а экране, но не загружаются в GPS-приемник (такие, как цвет).

Работа с GPS
До того, как Вы сможете загружать/выгружать данные в/из GPS-приемника, и GPS-приемник, и OziExplorer должены быть настроены для соединения друг с другом. Подробности см. в Настройка GPS и Настройка соединения.
В OziExplorer настраиваются параметры как показано ниже.
Для Lowrance & Eagle GPS-приемников Вы должны установить параметры, для конкретной модели (См. инструкцию по эксплуатации для Вашего приемника). Установите скорость загрузки/выгрузки (Upload/download BAUD rate) максимально поддерживаемую (номинально 19200) в GPS-приемнике и в OziExplorer. Установите и другие параметры, как в GPS-приемнике.
Для Garmins нормальная скорость загрузки/выгрузки данных 9600 без контроля четности (no parity). Интерфейс в GPS-приемнике должен быть установлен GRMN/GRMN (для загрузки/выгрузки данных). Установите так же Parity none и 8 data  bits.
Для Magellans GPS-приемников Вы должны установить параметры, для конкретной модели (См. инструкцию по эксплуатации для Вашего приемника). Установите скорость загрузки/выгрузки (Upload/download BAUD rate) 9600 в GPS-приемнике и в OziExplorer. Magellan также поддерживает скорость до 19200, но это не всегда работает и поэтому лучше устанавливать 9600. Установите так же Parity none и 8 data  bits.
Получение (Retrieving) данных из GPS
Вы должны установить модель используемого GPS-приемника в настройках OziExplorer.
Для Lowrance & Eagle GPS
Эти инструкции касаются также получения Событий (Events) из GPS-приемника, только меняется опция меню.
В меню Lowrance выберите опцию Get Waypoints from GPS.
Для Garmin GPS
В меню Garmin выберите опцию Get waypoints from GPS.
Для Magellan GPS
В меню Magellan выберите опцию Get waypoints from GPS.
Дальше для всех моделей
Программа предупредит о том, что при загрузке будут удалены все Путевые Точки с карты. Нажмите кнопку OK и все Путевые Точки будут загружены из GPS-приемника. Однако, Вы не увидите эти Путевые Точки, т.к. демо-карта только для Австралии. Откройте World map перед загрузкой Путевых Точек, на ней все Путевые Точки будут видны.
Те Путевые Точки, которые попадают на загруженную карту, будут автоматически отображены на экране. Путевые Точки, не видимые на карте, все равно находятся в памяти и могут быть сохранены в файл Путевых Точек.
Во многих случаях Вы захотите удалить не видимые на карте Точки. В меню View выберите опцию Waypoint List (или Event List). Список  Путевых Точек (или Событий) будет отображен в виде таблицы. Вы можете удалить одну Путевую Точку (или Событие) или все Путевые Точки (или События) находящиеся за границей загруженной карты.
Загрузка (Sending) данных в GPS
Вы должны установить модель используемого GPS-приемника в настройках OziExplorer.
Перед загрузкой данных в GPS-приемник, Вы должны скачать все данные из GPS-приемника и сохранить их в файлы.
Для Lowrance & Eagle GPS
Эти инструкции касаются также загрузки Событий (Events) в GPS-приемник, изменится только опция меню.
Вы, возможно, не делали это пока не познакомились с этой программой. Эта операция изменит Путевые Точки и/или События, сохраненные в GPS-приемнике.
В меню Lowrance выберите опцию Send Waypoints to GPS. Вы увидите сообщение, что эта операция загрузит Путевые Точки. Нажмите кнопку OK и все Путевые Точки будут посланы в GPS-приемник.
Для Garmin GPS
Вы, возможно, не делали это пока не познакомились с этой программой. Эта операция изменит Путевые Точки, сохраненные в GPS-приемнике.
В меню Garmin выберите опцию Send Waypoints to GPS. Вы увидите сообщение, что эта операция загрузит Путевые Точки. Нажмите кнопку OK и все Путевые Точки будут посланы в GPS-приемник.
For Magellan GPS
Вы, возможно, не делали это пока не познакомились с этой программой. Эта операция изменит Путевые Точки, сохраненные в GPS-приемнике.
В меню Magellan выберите опцию Send Waypoints to GPS. Вы увидите сообщение, что эта операция загрузит Путевые Точки. Нажмите кнопку OK и все Путевые Точки будут посланы в GPS-приемник.
Удаление Путевых Точек из GPS-приемника
Это касается только Lowrance/Eagle GPS-приемников. В Garmin и Magellan точки можно удалить только через меню в самом приемнике.
В меню Lowrance выберите опцию Delete "Unreserved" Waypoints from GPS.
Эта опция сотрет все "незарезервированные" ("Unreserved") Путевые Точки из GPS-приемника. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО.
Номера "зарезервированных" ("Reserved") Путевых Точек задаются в настройках.
Удаление Событий (Events) из GPS-приемника
Это касается только Lowrance/Eagles.
Перед загрузкой Событий (Events) в GPS-приемник, Вам может понадобится вручную удалить События из GPS-приемника с помощью опции Delete Icons. Это нужно в том случае, если в GPS-приемнике Событий больше, чем будет загружаться и лишние События не становились активными после перезагрузки GPS-приемника.

Работа с треками и окно управления треками (Track Control)
Вы уже знаете как загрузить Трек. Давайте загрузим Трек на демо-карту. Уже загруженные треки будут перезагружены (заменены).
В меню Load выберите опцию Load Track from File (Загрузить Трек из файла). Появится сообщение Clear the Track Points from Track 1 (Стереть точки трека из Трека 1) - нажмите Yes, выберите файл demo1.plt.
Теперь нажмите на инструментальной панели кнопку Track Control (Управление Треком) Окно управления Треками появится на экране и будет выглядеть как здесь, но там не будет второго Трека.

- кнопка определяет будут или нет показываться на карте треки (все загруженные). Нажмите на кнопку для показа треков, нажмите еще раз и треки исчезнут. Проверьте нажата ли эта кнопка.
Другие кнопки используются для создания новых треков и о них будет рассказано в позже.
Нижний ряд кнопок служит для загрузки треков и изменения свойств треков.
Давайте попробуем загрузить другой трек в track 2. Выберите с помощью мыши track 2 и нажмите кнопку на инструментальной панели (или кликните на track 2 два раза левой клавишей).  Появится окно со свойствами трека.

Это пример окна. В данном случае появится сообщение "Track not loaded ..." (Трек не загружен).
Нажмите кнопку и выберите файл Test.plt, Трек будет загружен и показан на карте.
Вы можете увидеть этот Трек, нарисованным красно-коричневым цветом и толщиной 3 пиксела. Вы можете изменить эти свойства и сохранить все изменения, нажав на кнопку Save.
Нажмите на кнопку Close для закрытия этого окна.
Создание трека
Если это возможно, то Вы можете добавлять точки в уже загруженный трек (если есть свободное место). Для примера мы создадим новый трек.
В меню Map выберите опцию Clear All Tracks from Map (Удалить все треки с карты). Нажмите на кнопку Yes при вопросе Clear the Track Points (Удалить все точки из трека). Это гарантирует удаление всех точек трека из оперативной памяти.
Нажмите кнопку Create Track Points (Создать точку трека) на инструментальной панели.
Курсор мыши изменится на перекрестье с надписью Track. В этом режиме каждое нажатие левой клавиши приводит к добавлению новой точки трека на карте.
Не всегда для создания новой точки Трека необходимо чтобы окно управления треками было видимым. Если оно видимо, но не нужно, нажмите на кнопку на инструментальной панели.
Кликните на карте в любых местах и создайте, примерно, 10 точек. Вы увидите увеличение номеров точек и длины трека при добавлении новых точек. Заметьте, что когда создается новый Трек, он всегда будет Track 1. Заметьте также, что цвет и толщина линии Трека будут такими, какие заданы в настройках программы.
На инструментальной панели есть три кнопки , они используются для задания способа отображения точек Трека на экране. Левая кнопка - выключить отображение точек Трека, на экране только линия Трека. Средняя кнопка - показать все точки Трека, возможно редактирование точек (перемещение, удаление, вставка). Правая кнопка - все точки трека видны, но редактировать их нельзя.
Давайте изменим несколько Точек Трека. Нажмите среднюю кнопку. Выделите несколько Точек Трека, нажав и удерживая левую клавишу мыши и одновременно двигая мышь. Все Точки Трека, попавшие в зону выделения (прямоугольник), станут активными и превратятся в красные точки. Подведите курсор к любой из них и курсор превратится в указательный палец.
Подведите курсор к нужной точке, нажмите левую клавишу мыши и клавишу shift, удерживая их нажатыми, переместите Точку в нужное место карты.
Если курсор расположен на Точке Трека, нажав на правую клавишу мыши, можно открыть меню опций, содержащую такие опции, как Properties (свойства), Find Map (Найти карту), Delete (удалить эту точку), Delete & Split Track (удалить точку и разорвать трек), Create Waypoint at Track (создать Путевую Точку (Waypoint) в точке Трека), New Track section (начать новую секцию трека), Snap to Closest Track Piont и Snap to Closest Track Line.
Кнопка Insert Track Point (вставить точку Трека) на инструментальной панели позволяет вставлять новые точки в Треке. Точки Трека должны быть активными (в виде красных точек). Нажмите кнопку Insert Track Point. Установите курсор в нужное место и, удерживая нажатой клавишу Alt, нажмите левую клавишу мыши, создастся первая точка. Если клавишу Alt не удерживать, то точки будут добавляться к коцу текущего трека.  Позицию новых точек можно откорректировать перетаскиваением.
Это созданный трек может быть сохранен в файл, загружен в GPS-приемник (если поддерживается) или постоянно присоединен к карте.

Навигация в реальном времени (Moving Map)
OziExplorer может показывать Ваше текущее местоположение на карте. Для этого нужно постоянное соединение с GPS-приемником и получение NMEA-сообщений от GPS-приемника.
Так же Вы можете поэксперименитровать с навигацией в реальном времени (Moving Map) если включить эмуляцию NMEA на Oziexplorer, установленном на стационарном компьютере. Эмуляция (simulator) позволяет Вам задавать направление движения и скорость, посылая эти данные в программу, как если бы их передавал GPS-приемник.
Мы используем эмуляцию для демонстрации некоторых возможностей навигации в реальном времени (Moving Map).
В меню Moving Map выберите опцию Moving map Control. Это откроет окно как на картинке.

Затем в меню Moving map выберите опцию NMEA Simulator. Появится диалог эмуляции NMEA.

В окне NMEA Simulator нажмите кнопку и переведите курсор на карту, при этом курсор изменит свою форму. Выберите место на карте и нажмите левую клавишу мыши. Вы услышите звуковой сигнал и курсор примет обычный вид. Это установит стартовую позицию для эмуляции навигации в реальном времени.
В окне Moving Map Control нажмите кнопку Start , это запустит режим навигации в реальном времени с эмуляцией движения на экране. Стрелка (курсор) появится в стартовой позиции и будет ориентирована в направлении движения.
В окне NMEA Simulator Вы можете нажать кнопки задания направления движения (зеленое окошко) и скорости движения (красное окошко). Вы можете попробовать сделать это прямо сейчас. Посмотрите как меняется направление стрелки и скорость движения ее по экрану.

Эта штука называется M-550 Pro Bugout Frag, выглядит как граната, но для военных действий не годится, потому что она абсолютно мирная и вообще предназначена для сохранения жизни, а не наоборот. Кстати, отличный подарок настоящему мужчине – на тот случай, если вы не придумали чего-нибудь другого.
Эта граната сделана из высокопрочного паракорда. Если распустить ее, то длина шнура составит почти 14 метров. Внутри гранаты спрятано множество полезных вещей: светодиодный фонарик, перочинный ножик, сигнальное зеркало, водостойкие спички, ветроустойчивые спички, рыболовная леска, спрессованное в таблетку полотенце, джутовый шпагат, бритвенное лезвие, леска для силков, фольга, струнная пила, таблетки для обеззараживания воды, булавки, иголка с ниткой, свисток, два разомкнутых кольца и изолента.

http://www.ex-roadmedia.ru/snaryazhenie … -situatsij

навигатор гармин 60

Жесткого рубилова не хотелось бы, необходимо вернуться домой в срок и на исправном пепелаце - ТЛК70, 35 сильвер, спереди лебедь.

Буду благодарен любой помощи 

Мне нужно подобрать простенький и недорогой навигатор, с подробными картами. Саму модель я подберу, проблема в именно в картах.

Насколько мне известно, только Озиковские (генштаб) и ГарминТОПО карты подходят для навигации по внедорожью.
А что насчет Навитела? Слышал, что последние версии даже обходят озика. Так ли это? Последняя версия карт навитела Q1 2015 http://rutor.org/torrent/421988/navitel … a-2015-kpk

Регион: Краснодарский край.

Заранее спасибо за помощь!

А вот с кпкашкой моей траблы у меня. точнее с CF-GPS BC-337. по-ходу крякнул сам модуть. т.к. настройки 100% правильные, я уже по всякому настраивал,проверял. данные вроде считываются, но привязки спутников нет "fix-invalid". не может найти спутники. гарантия еще есть до 21го января. брал cf в маганине О'кей в Краснодаре. че делать не знаю, ехать в Краснодар? а поменяют ли мне его или мож починят?!?

Например, на Закрытии сезона 2014 мы разули сразу оба передних колеса на этом тяжеленном патроле.

Нам не удалось поднять его даже, 2-мя хайджеками. Во-первых, бесконечные ходы подвески, из-за того, что на нем установлена подвеска +4 дюйма, а во-вторых оба хайджека просто тонули в сырой земле. Справедливости ради надо заметить, что у нас не было с собой этих волшебных канистр-подставок под хайджек

Позже мы провели эксперимент и были слегка в шоке, аирджек поднимает эту машину без проблем.

В общем рекомендую AirJack!
Надувные домкраты очень удобны для использования на бездорожье, особенно на стандартных машинах, где некуда завести хай-джек. Пневмодомкрат легко запихнуть под машину благодаря его практически нулевой начальной высоте. Широкая точка опоры помогает  на мягких грунтах – домкрат не тонет под весом внедорожника. Для накачивания используются выхлопные газы или компрессор.

А еще, тут недавно приезжала Лариса и сказала, что нежными женскими руками хайджек просто не поднять. Повезла с собой на Ладогу2015 айрджек. Ждем отзывов от нее.

Постоянная прописка статьи тут!

1. Что такое спутиковая навигация и принципы работы
    1.1. История создания спутниковых навигационных систем
2. Спутниковые системы разных стран мира
3. Принцип работы системы GPS
4. Принцип работы системы ГЛОНАСС
    4.1. Дифференциальные поправки
5. Преимущества и недостатки системы ГЛОНАСС и GPS
6. Погрешность или точность системы спутниковой навигации
    5.1. точность системы спутниковой навигации GPS
    5.2. точность системы спутниковой навигации ГЛОНАСС
7. Переносные (индивидуальные) приборы спутниковой навигации
     6.1. Приборы GPS
     6.2. Приборы ГЛОНАСС
     6.3. Приборы ГЛОНАСС/ GPS
8. Картография

Всю информацию буду выкладывать по частям, чтобы осмыслить её самому, и дать возможность высказаться другим.

1. Что такое спутниковая навигация и принципы работы

    Сколько существует человечество, столько и решается вопрос о том, как определить свое местоположение на суше и на море, в лесу или в городе. На сегодняшний день отпала необходимость ориентироваться, как древние путешественники и мореплаватели по звездам или компасу. Эпоха открытия радиоволн существенно упростило задачу навигации и открыло новые перспективы перед человечеством во многих сферах жизни и деятельности, а с открытием возможности покорения космического пространства совершился огромный прорыв в области определения координат местоположения объекта на Земле. Искусственные спутники Земли стали опорными станциями для радионавигации и на сегодняшний день системы спутниковой навигации стали доступны не только военным или морякам, но и простым людям, частным лицам и компаниям, для которых навигация необходима.
    Понятие: Спутниковая система навигации— комплексная электронно-техническая система, состоящая из совокупности наземного и космического оборудования, предназначенная для определения местоположения (географических координат и высоты), а также параметров движения (скорости и направления движения и т. д.) для наземных, водных и воздушных объектов.
Основные элементы спутниковой системы навигации:
Орбитальная группировка, состоящая из нескольких (от 2 до 30) спутников, излучающих специальные радиосигналы; Наземная система управления и контроля, включающая блоки измерения текущего положения спутников и передачи на них полученной информации для корректировки информации об орбитах;
Приёмное клиентское оборудование («спутниковых навигаторов»), используемое для определения координат;
Дополнительные опции: информационная радиосистема для передачи пользователям поправок, позволяющих значительно повысить точность определения координат.

Принцип работы: Принцип работы спутниковых систем навигации основан на измерении расстояния от антенны на объекте (координаты которого необходимо получить) до спутников, положение которых известно с большой точностью. Таблица положений всех спутников называется альманахом, которым должен располагать любой спутниковый приёмник до начала измерений. Обычно приёмник сохраняет альманах в памяти со времени последнего выключения и если он не устарел — мгновенно использует его. Каждый спутник передаёт в своём сигнале весь альманах. Таким образом, зная расстояния до нескольких спутников системы, с помощью обычных геометрических построений, на основе альманаха, можно вычислить положение объекта в пространстве. Метод измерения расстояния от спутника до антенны приёмника основан на определённости скорости распространения радиоволн. Каждый спутник навигационной системы излучает сигналы точного времени, на основе атомных часов, находящихся на спутнике. При работе спутникового приёмника его часы синхронизируются с системным временем и при дальнейшем приёме сигналов вычисляется задержка между временем излучения, содержащимся в самом сигнале, и временем приёма сигнала. Располагая этой информацией, навигационный приёмник вычисляет координаты антенны. Для получения информации о скорости большинство навигационных приёмников используют эффект Доплера. Дополнительно накапливая и обрабатывая эти данные за определённый промежуток времени, становится возможным вычислить такие параметры движения, как скорость (текущую, максимальную, среднюю), пройденный путь и т. д. В реальности работа системы происходит значительно сложнее.

1.1. История создания спутниковых навигационных систем

США
    Идеи использования космических аппаратов для навигации подвижных объектов в США, как свидетельствует профессор Стэндфордского университета Б. Паркинсон, в прошлом руководитель программы Navstar ВВС США, начали развиваться после запуска в СССР в 1957 г. первого искусственного спутника Земли (ИСЗ). Тогда же перед лабораторией прикладной физики университета Джона Хопкинса была поставлена задача слежения за советским ИСЗ посредством приема его сигнала на наземном пункте с известными координатами, выделения доплеровского сдвига несущей частоты передатчика ИСЗ и дальнейшего расчета параметров движения спутника. Обратная задача расчета координат приемника на основе обработки принятого сигнала и координат ИСЗ представлялась очевидной и естественной.
    В 1960 г. были разработаны атомные часы. Благодаря этому стало возможным использовать для целей навигации сеть точно синхронизированных передатчиков, передающих кодированные сигналы. Измерение приемником соответствующих временных задержек позволяло рассчитать координаты приемника.
    В интересах навигационного обеспечения пуска с подводных лодок баллистических ракет Polaris в 1964 г. была создана спутниковая радионавигационная система первого поколения Transit. Для коммерческого использования эта система была предоставлена в 1967 г. Ее достоинства и открывающиеся перед пользователями возможности были быстро оценены, и число гражданских потребителей вскоре существенно превысило число военных. Координаты потребителя рассчитывались на основе приема и выделения доплеровского сдвига частоты передатчика одного из 6–7 космических аппаратов (КА). Система позволяла получить достаточно высокую точность определения координат лишь для медленно движущихся и стационарных объектов.
    Кроме того, в 1964 г. ВВС США начали программу разработки и испытаний возможностей использования для целей место определения широкополосных сигналов, модулированных псевдослучайными шумовыми (PRN) кодами. Свойство корреляционного разделения таких сигналов обусловило возможность использования несколькими передатчиками одной несущей частоты. В 1973 г. программы ВВС и ВМС США были объединены в общую Навигационную технологическую программу, позднее превратившуюся в программу Navstar-GPS. Спутники системы Navstar стали оборудовать стандартами частоты с наибольшей достижимой степенью точности — сначала кварцевым и рубидиевым, затем цезиевым и водородным стандартами. В ходе экспериментов были подобраны оптимальные высоты орбит спутников. В результате высота увеличилась с 925 до 13 тыс. км, а затем — до 20 тыс. км. Изменилась также несущая частота передатчиков: с 400 МГц до 1227 МГц и 1575 МГц. К 1995 г. система была полностью развернута.
    В настоящее время космическая группировка Navstar-GPS насчитывает 24 рабочих спутника и 4 спутника в резерве, расположенных на шести круговых орбитах высотой примерно 20 тыс. км, наклонением 55° и равномерно разнесенных по долготе через 60°. За то время, которое ушло на развертывание системы, примерно 60 фирм создали более 400 типов приемной аппаратуры различного назначения для применения как в военной, так и в гражданской областях. По прогнозам, общий мировой рынок продаж продуктов GPS к 2002 г. составит $16 млрд.

Россия
    Развитие отечественной спутниковой радионавигационной системы также началось с запуска в Советском Союзе 4 октября 1957 г. первого ИСЗ в связи с необходимостью слежения за ним. Первое же научно-обоснованное предложение об использовании ИСЗ для навигации было сформулировано в период проведения в Ленинградской военно-воздушной инженерной академии (ЛВВИА) им. А. Ф. Можайского с 1955 по 1957 гг. исследований возможностей радиоастрономических методов для самолетовождения. Научные основы спутниковой навигации были существенно развиты в процессе выполнения исследований по теме «Спутник» (1958–1959 гг.), которые осуществляли ЛВВИА им. А. Ф. Можайского, Институт теоретической астрономии АН СССР, Институт электромеханики АН СССР, два морских НИИ и Горьковский НИРФИ. Работы проводились с участием крупных специалистов по аналитической механике и расчетам орбит. Основное внимание при этом уделялось вопросам повышения точности навигационных определений, обеспечения глобальности, круглосуточного применения и независимости от погодных условий.
    Проведенные работы позволили перейти в 1963 г. к ОКР над первой отечественной низкоорбитальной системой, получившей название «Цикада». В 1992 г. генеральный конструктор космических систем навигации и связи академик М. Ф. Решетнев писал о решении этой задачи: «Полномасштабные работы по созданию отечественной навигационной спутниковой системы были развернуты в середине 60-х годов, а 27 ноября 1967 г. на орбиту был выведен первый отечественный навигационный спутник «Космос-192».
    Летные испытания высокоорбитальной отечественной навигационной системы, получившей название ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система), были начаты в октябре 1982 г. запуском спутника «Космос-1413», а в 1995 г. было завершено ее развертывание до штатного состава. Были выведены на заданные орбиты 24 космических аппарата (КА), разработаны комплексы самолетной, наземной и морской аппаратуры.
Основным заказчиком и ответственным за испытания и управление системой являлись Военно-космические силы (ВКС) РФ, а затем РВСН, в состав которых позднее вошли ВКС.

2. Спутниковые системы разных стран мира

    В настоящее время работают или готовятся к развёртыванию следующие системы спутниковой навигации:
    NAVSTAR - Global Positioning System (глобальная система позиционирования). Принадлежит министерству обороны США, что считается другими государствами её главным недостатком. Более известна под названием GPS. Единственная полностью работающая спутниковая навигационная система.
    ГЛОНАСС: ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система — российская спутниковая система навигации, предназначена для определения с помощью портативных носимых спутниковых приборов-навигаторов местоположения и скорости движения морских, воздушных и сухопутных объектов, в том числе и людей с точностью до метра. Принадлежит министерству обороны России. Является попыткой восстановить функционировавшую с 1982 года советскую систему навигации. Находится на этапе повторного развёртывания спутниковой группировки (оптимальное состояние орбитальной группировки спутников, запущенных в СССР, было в 1993—1995 гг.). Современная система, по заявлениям разработчиков наземного оборудования, будет обладать некоторыми техническими преимуществами по сравнению с NAVSTAR. Однако в настоящее время эти утверждения проверить невозможно ввиду недостаточности спутниковой группировки и отсутствия доступного клиентского оборудования.
    GALILEO: (Galileo) — европейский проект спутниковой системы навигации, находящийся на этапе создания спутниковой группировки. Европейская система предназначена для решения навигационных задач для любых подвижных объектов с точностью менее одного метра. Ныне существующие GPS-приёмники не смогут принимать и обрабатывать сигналы со спутников Галилео, хотя достигнута договорённость о совместимости и взаимодополнению с системой NAVSTAR GPS третьего поколения. Так как финансирование проекта будет осуществляться в том числе за счёт продажи лицензий производителям приёмников, следует так же ожидать, что цена на последние будет несколько выше сегодняшних. Ожидается, что Галилео войдёт в строй в 2013, когда на орбиту будут выведены все 30 запланированных спутников (27 операционных и 3 резервных). Космический сегмент будет дополнен наземной инфраструктурой, включающей в себя два центра управления и глобальную сеть передающих и принимающих станций. Но главное – она сразу строится как превосходящая по точности сигнала и американскую GPS, и наш ГЛОНАСС, поскольку будет давать погрешность точности сигнала - 0,3 м против 2 м у американцев и 10 м у России. Российская ГЛОНАСС, таким образом, приобретает еще одного серьезного конкурента. В отличие от американской GPS и российской ГЛОНАСС, система Галилео не контролируется ни государственными, ни военными учреждениями. Разработку осуществляет «ЕКА» - . Европейское космическое агентство (European Space Agency) Общие затраты на создание системы оцениваются в 3,8 млрд. евро. Первый спутник системы Галилео был доставлен на космодром Байконур 30 ноября 2005 года. 28 декабря 2005 года в 8:19 с помощью ракеты-носителя «Союз-ФГ» космический аппарат GIOVE-A (Galileo In-Orbit Validation Element) был выведен на расчётную орбиту высотой более 23000 км с наклонением 56° Масса аппарата 700 кг, габаритные размеры: длина - 1,2 м, диаметр - 1,1 м. Срок активного существования составляет 12 лет.
    БЭЙДОУ: (кит. beidou, буквально — Северный Ковш, китайское название созвездия Большой Медведицы) Развёртываемая в настоящее время Китаем подсистема GNSS (Global navigation satellite system- Глобальная Навигационная Спутниковая Система), предназначенная для использования только в этой стране. Особенность — небольшое количество спутников, находящихся на геостационарной орбите.
Бэйдоу  — на 2000 г. включала в себя 2 спутника, расположенных на геостационарной орбите, и обеспечивала определение географических координат в Китае и на соседних территориях. Архитектура «Бэйдоу» предусматривает наличие 5 спутников на геостационарной орбите и 30 спутников на орбите средней дальности. Первый спутник системы, рассчитанный на орбиту средней дальности, был запущен в прошлом году, на сегодня он находится в рабочем состоянии, однако до сих пор не вышел на заданное положение. Кроме того, КНР имеет в распоряжении 3 работающих геостационарных спутника.
    ДРУГИЕ: Отметим, что ввод в строй Бэйдоу вызывает мало оптимизма у трех других владельцев систем навигации, в том числе и России, так как с одной стороны это некоторый удар по национальному престижу страны, а с другой - работающая глобальная спутниковая группировка, покрывающая весь земной шар, представляет собой угрозу национальной безопасности той или иной страны. Именно последний момент сейчас беспокоит больше других давнего политического и экономического оппонента Китая - Японию, которая открыто выразила свою озабоченность в связи с развертыванием Бэйдоу, а позже заявила о планах по развертыванию собственной локальной группировки Квази-Зенит, спутники которой будут расположены на высокоэллиптической орбите над азиатско-тихоокеанским регионом.

DeLorme InReach в России в настоящее время ищет 5 наиболее интересных «русских» проектов в области путешествий любого формата. Это могут быть авто, мото, 4х4, пешие, водные и, какого угодно другого формата, путешествия.

Поддержка сложных и интересных экспедиций и путешествий

Представительство DeLorme InReach в России занимается поддержкой многих интересных путешествий и экспедиций.
За неполный год работы в России, надежность связи от спутникового трекера InReach смоги оценить участники известных экспедиций и соревнований, таких, как «Экспедиция Трофи», «Полная Чухлома», Ямал – Национальное достояние», «Золотой Рейд – 2012» и другие.
В настоящее время «в онлайн», на сайте delorme-inreach.ru можно наблюдать «в реальном масштабе времени» за экспедицией «Ice & Sand» - путешественники находятся сейчас в самых «диких» районах Африки. Там нет вообще никакой «местной» связи, тем не менее, с помощью  InReach, за перемещением внедорожников экспедиции можно наблюдать по карте Google. . Кроме того, путешественники ведут свой Twitter – непосредственно с маршрута, с помощью своего InReach  - @icesand.

Возможности InReach

Спутниковый трекер InReach работает на платформе Iridium. Это обеспечивает устойчивую связь на всей территории Земли. 
Девайс отображает в реальном масштабе времени свое местонахождение, связываясь по беспроводному соединению со смартфоном или планшетным компьютером путешественников, что является эффективным решением для обеспечения текущей навигации в путешествии. «Группа поддержки» путешественников может следить за перемещением экспедиции через интернет - на картах Yandex или Google.

Кроме этого, в InReach – единственный спутниковый трекер, в котором реализована возможность двухсторонней SMS-связи, с помощью которого можно переписываться с «группой поддержки», и даже вести свой Twitter или Facebook – непосредственно «с маршрута» мероприятия.

Кнопка S.O.S. на InReach работает для вызова соответствующих служб спасения в любой стране Мира.

Характеристики InReach:
- водо- и пыленепроницаемый (по IP68), плавучий;
- ударопрочный (MIL STD 810F);
- температура эксплуатации: от -20 ° C до 70 ° C;
- температура хранения: -45 ° C до 75 ° C;
- питание: две литиевые батареи АА;
- вес: 227 г. с батареями;
- габариты: 8х7х4 см.

Как получить бесплатный InReach для своего путешествия

Представительство DeLorme InReach в России в настоящее время ищет 5 наиболее интересных «русских» проектов в области путешествий любого формата. Это могут быть авто, мото, 4х4, пешие, водные и, какого угодно другого формата, путешествия.
Единственное условие – маршрут путешествия (либо значительная его часть) должен пролегать там, где нет возможности  воспользоваться «традиционными» способами связи. 

Пяти самым интересным проектам будет предоставлено:

- устройство InReach первого или второго поколения;
- оплата тарифного плана «Экспедиция» до конца 2013 г.

Для того, чтобы принять участие в конкурсе, надо прислать заявку в произвольной форме, в которой указать, какое путешествие планируется. Вид транспорта, маршрут, время проведения и т.д. Срок обработки заявок – до 20 мая 2013 г.
Присылайте ваши заявки по адресу: info@delorme-inreach.ru

Преамбула

Перепрыгиваю через забор автобазы и бегу в ближайший магазин с вывеской «Продукты».
- Пачку пельменей!
- Какую?
- Любую…
Расплачиваюсь и бегу обратно. Прибежав к каморке Суслика, отдаю пачку 733-му. Он, в свою очередь, аккуратно прикладывает эту пачку к разбитому уху Сторожа. В тот день ручка Хай-Джека была «в ударе»…

Амбула

Техника безопасности пишется кровью… Но сегодня мы обойдемся без жертв. Попробую описать в виде нумерованного списка все те знания по технике безопасности, которые были накоплены за 3 года. Что-то было вынесено из собственного опыта, что-то было почерпнуто на просторах сети. Приступим.

1. Хай-джек, с#ка, опасный! Даже когда он лежит в салоне… незакрепленный… Наиболее распространенные места взаимодействия с хай-джеком: челюсть, уши, руки. Степень повреждения варьируется от ушибов до переломов. Когда сам работаешь с хайджеком, лучше всегда находится сбоку от него. И ещё, когда кто-то работает с хай-джеком, все остальные должны находиться не ближе 1,5 метров от хай-джека, ради их же блага.

Главное предупреждение (описанное в инструкции) - бойтесь!!!
Не допускайте появления даже не посторонних, а дорогих вам созданий в зоне возможной работы рукоятки и по траектории "длины падения хай-джека" - это опасная зона. Случаев "отлета" хай-джеков не наблюдалось по причине его веса и малой "кинетики" неподвижного девайса.

Всегда оставляйте рычаг переключателя в положении "подъём", а рукоятку в верхнем положении, при работе с машиной. Дополнительный страхующий упор-подставка приветствуется, даже если вы и решили покончить с собой эксзотическим способом. Подумайте о дополнителтьных затратах для своих близких, не связанных с ритуальным процессом, а связанных с "добыванием" вашего тела из-под машины, при условии максимальной сохранности последней.

Всегда надёжно держите ручку хай-джека руками, даже если она "идёт" очень легко, эта ручка коварна и имеет глаза, она видит и чувствует, когда вы отвлекаетесь в мыслях на последующие после вытаскивания машины события, она всегда неожиданно вырывается и начинает, со всё увеличивающейся частотой молотить, в радиусе своего действия - отпрыгните в этом случае, пусть делает что хочет, Не пытайтесь её остановить, не было примеров её остановки, но были примеры поломанных рук этим механическим каратистом.

2. Лебедка. Если трос стальной, то необходимо использовать перчатки, чтобы заусенцами на тросу не разодрать руки и, не дай бог, получить бонусом заражение крови.
Когда трос натянут, необходимо находиться на безопасном расстоянии, чтобы, в случае разрыва троса, остаться невредимым. Вообще, рядом с тросом лебедки можно находиться только когда вы его цепляете за дерево или наматываете аккуратно на барабан.

Надо заметить, что у некоторых лебёдок существенная инерция – после того как кнопка отпущена, без нагрузки, барабан успевает сделать ещё пару оборотов. Это следует учитывать в плане безопасности.
Когда до полной намотки троса остался метр необходимо следить чтобы руки ни в коем случае не касались троса: жилы троса могут зацепиться за перчатку или кожу и втянуть руку на барабан. Крюк можно зацепить за буксирную проушину или упереть в ролики.

3. Помощь другому экипажу. Хороший пилот слушает ТОЛЬКО своего штурмана. Поэтому возможно, вашу помощь другому экипажу, стоит ограничиться включением сцепления на лебедке, либо передачей шакла. Если вы начнете активно вмешиваться в процесс вытаскивания чужой машины, это может добром не кончиться. Вы ведь не знаете возможности машины, навыки водителя и т.п.

4. Топор. При работе топором обязательно обеспечьте не только свою безопасность, но и безопасность окружающих.

5. Динамическая стропа. Опасна прежде всего тем, что при обрыве шакла в момент натяжения стропы, этот шакл летит как из рогатки. В лучшем случает – вмятина на джипе, в худшем – тяжелая травма.

6. Ремонт. Если вы не непосредственный участник процесса, но есть огромное желание помочь, ограничьтесь подаванием инструментов. Помогает то, кто не мешает.

7. Палатка. Как ни странно, но споткнувшись об растяжки палатки, можно неплохо повредить себя. Поэтому выбирайте место для палатки с умом.

8. Разного рода горелки. На природе правила противопожарной безопасности никто не отменял.

9. Брод. Если машина стоит в броду, выхлопная труба и нижняя часть кузова под водой, в салоне джипа начинает скапливаться угарный газ. В цельнометаллическом УАЗе порог допустимой концентрации угарного газа наступает уже через 9 минут. Далее происходит отравление. Помните, если вы двигаетесь по высокой воде, салон обязательно должен проветриваться, откройте окна, снимите рамки с дверей (на худой конец, просто откройте двери). Угарный газ тяжелее воздуха, и, если будет достаточная вентиляция, он легко выветрится из автомобиля. Ни в коем случае не оставайтесь в закрытой машине, а тем более не спите. Помните, засыпая в полузатопленной машине, вы можете проснуться на том берегу реки Стикс…
Ссылка на статью по теме: http://www.4x4minsk.com/?page=construction&id=29

10. Отдельным пунктом идут различные увеселения, будь то катание сидя на запаске, на багажнике. Можно получить в лоб «неожиданно выскочившей» веткой.

И напоследок…

11. Вместо туалетной бумаги применять растения НЕЛЬЗЯ. Никакие и никогда! Ибо мать-и-мачеха на деле могут оказаться аналогом раскаленного утюга.... (с) Иванович

PS:
Иванович: А вот совсем не смешно бывает - когда в горах, остановил жЫп, пошел на обочину....побрызгать....подальше от борщевика (тут все умные - но мало кто знает, что Сосновский не самый опасный....) - в безобидную и мягкую травку с листочками похожими на ясеневые и офигенно красивыми розовыми цветочками - и через 4-5 часов тебе и реанимация вряд-ли поможет......именно мужику - 100% ожог половых органов, ног и лица - это нечто жуткое.....гнусность и в том что в момент ожога человек абсолютно ничего не чувствует.
Для разнообразия - держаЦЦа подальше надо не только от борщевика, но и от....пастернака, в некоторые моменты - избегать цветущих ландышей и тд.
Dms: отсюда вывод - нефих побрызгивать на красивые цветочки

PPS: Приветствуются любые дополнения.

• Автономные карты (карта с мобильной загрузкой медленная,а то и вообще нет без связи)

• Карту чтобы можно было подготовить со спутника или топографическую

• Удобный ввод координат точек GPS с бумаги

• какие-то удобства с отметкой пройденных точек или типо того

Посоветуйте, пожалуйста!

в какую папку залить и как включить в Гармине эти карты ?!  Да Garmin Dakota 20

Заранее примного благодарен !!!

http://www.vesti.ru/doc.html?id=1577125